Группа туристов СК «Союз» в составе 8 человек совершила лыжное туристское путешествие 1 категории сложности с 9 декабря по 25 декабря 1983 года в районе Южного Урала с восхождением на вершину горы Большой Шелом.
Основные характеристики маршрута
Лыжное путешествие первой категории сложности по Южному Уралу с маршрутом: В. Катав – Двойниши – Большой Шелом (радиальный выход) – с. Александровка – Иремель (радиальный вых.) – с. Тюлюк – ст. Сатка.
Запасной вариант предусматривал сокращение маршрута (в случае задержки из-за пурги) и окончание его в с. Тюлюк. Руководитель Перолайнен А. И.
Путешествие проходило в декабре. Продолжитедьность активной части маршрута составила 148 км (километраж определяли по карте с помощью курвиметра). При этом сделан радиальный выход на вершину г. Большой Шелом (хребет Зигальга, 1425 м) и выход на плато к подножью г. Иремель.
Общее количество походных дней – 10, из них 4 дня с неблагоприятными погодными условиями (снегопад, сильный ветер, низкая облачность, ограниченная видимость временами до 200 м).
Средняя высота над уровнем моря 600 м.
Состав участников путешествия
Перолайнен Александр Иванович – руководитель.
Савин Владимир Юрьевич – зам. руководителя.
Ведяшев Анатолий Николаевич – летописец.
Шохин Владимир Борисович – реммастер.
Андреев Александр Ильич – фотограф.
Дмитриевский Николай Львович – санинструктор.
Кузнецова Наталья Владимировна – завхоз.
Викторова Ольга Николаевна – финансист.
Организация путешествия
Путешествие начали готовить в сентябре 1983 года. Возможность совершить такое путешествие основывалось на наличии уже имеющегося опыта кратковременных лыжных путешествий с ночевками волевых условиях (зимой), сложившемуся к тому времени коллективу туристов, желающих принять участие в путешествии.
Выбор района путешествия и маршрута обусловлены наличием достаточной информации и картографического материала, а также близостью района путешествия.
Время проведения путешествия (декабрь), считающееся неблагоприятным из-за короткого светового дня, больших снегопадов и резких изменений погоды, выбрано с учетом возможностей участников (отпуск), а также в связи с желанием получить опыт лыжных путешествий при коротком световом дне (7 часов).
За время подготовки к путешествию были выполнены следующие мероприятия:
- Проводились регулярные и двухдневные походы выходного дня, основная цель которых – достижение физической и повышение спортивного мастерства.
- Готовилось групповое снаряжение. Восьмиместная четырехугольная палатка и печка для нее были изготовлены силами участников путешествия.
- Были также приобретены и оборудованы универсальными пружинными креплениями «Турист» для всех участников.
- Закуплены, расфасованы и распределены продукты питания.
- Изучался картографический материал, собиралась информация об особенностях погоды, снежного покрова в районе путешествия в декабре месяце.
- За две недели до выхода начали регулярно (через родственников одного из участников, которые проживают в районе путешествия) получали сведения о погоде и состоянии снежного покрова в районе путешествия.
- Проведена проверка группы и снаряжения на местности по требованию областной МКК. Проверка показала полную готовность группы и снаряжения к путешествию.
График движения и техническое описание маршрута
11-13 декабря. Поезд Пенза – Свердловск. Прибыли на станцию Вязовая в 22.58 12.12.83.
13 декабря
От станции Вязовая до Катав – Ивановска 30 км проехали за 40 минут. Фактически маршрут (активная часть) начался не в В. Катавке, а в Катав-Ивановске, так как именно в этот день (по графику) не было автобуса до В. Катавки. На станции Вязовая до 5.00 телеграф не работает, поэтому телеграммы о выходе дали в Катав-Ивановске.
Выяснив, что по бывшей узкоколейке от Катав-Ивановска до В. Катавки всего 18 км (автобусы ходят в объезд – 30 км), приняли решение дальше идти на , сократив конечную часть маршрута. Погода – низкая облачность, температура утром 5 град. мороза, вечером -14 град.
Группа (слева направо): Ведяшев А.Н., Дмитриевский Н.Л., Шохин В.Б., Викторова О.Н., Кузнецова Н.В., Савин В.Ю., Перолайнен А.И. На заднем плане с. В. Катавка, вдали хребет Зигальга
Путь проходит по накатанной дороге, технически и физически не сложен, что позволило группе постепенно втянуться в походный режим. От д. В. Катавка по такой же наезженной дороге (бывшая узкоколейка) прошли еще 7 км, пока не встретилось удобное для разбивки лагеря место. От В. Катавки уже хорошо видно ущелье между хребтами Зигальга и Нары. Лагерь разбили у правого безымянного притока реки Катав.
Пройдено за день 25 км.
14 декабря
Прошли оставшиеся 12 км, которые по графику (если бы был автобус до В. Катавки) должны были пройти еще вчера. Низкая облачность, снежный покров неглубокий (лыжи проваливаются всего на 20-30 см. Температура утром минус 14, вечером минус 23.
Первые 4 км проходят по наезженной автомобильной дороге, затем дорога уходит вправо (под углом 90 градусов), а наш путь лежит далее по снежной целине бывшей узкоколейки. Тропим лыжню способом «малая карусель». Примерно через 1,5 км встретился указатель начала Южно-Уральского заповедника. Указатель поставлен недавно (не более двух лет назад) и информации о том, что здесь организован заповедник, у нас не было.
Здесь бывшая узкоколейка идем вдоль реки Катав вверх по течению, огибая окончание хр. Зигальга – подножье г. Большой Шелом. За хребтом река уходит под прямым углом вправо, узкоколейка плавным изгибом влево выходит в долину, где раньше была д. Двойниши, а сейчас пустырь. Слева безлесный пологий склон , справа большая поляна, ограниченная излучиной реки Катав. Ближе к концу пустыря справа от узкоколейки сохранились остатки шлакоблочного дома – фасад с фронтоном и две полуразрушенных боковых стены. Это хороший ориентир, который отлично виден с открытых участков склона г. Большой Шелом. Через 250 – 300 м от остатков дома справа от узкоколейки в долину вклинивается узкой полосой участок леса. Здесь есть ручей, сухостой и всегда можно найти очень живописное место для лагеря.
Пройдено за день 12 км.
15 декабря. Вершина Большой Шелом
Ночью в 3.00 температура достигла минус 35 градусов. Температура утром минус 20.
Со стороны Двойнишей подниматься на Большой Шелом не прямо (в лоб), а слева по юго-восточному склону контрфорса, отходящего от горы. Подъем идет по лесистому живописнейшему склону, который становится все круче.
Подъем на Большой Шелом. На фото Дмитриевский Н.Л.
Чтобы ускорить подъем и снизить физическую нагрузку, были использованы специально изготовленные из дюралюминия тормоза для лыж.
Чем ближе к вершине, тем больше открытых участков, откуда открывается захватывающий вид на горы с высоты полета. Хорошая видимость, солнечные блики усиливают впечатления. Оставшиеся 100 м до верхней границы леса преодолеваем по открытому каменистому заснеженному склону серпантином. Перед выходом за границу зоны лесов надеваем дополнительную теплую одежду, тщательно застегиваем штормовую одежду.
Подъем на Большой Шелом
Выше зоны лесов склон резко выполаживается и мы идем по изборожденному твердому снежному насту, словно по застывшему морскому прибою. Сразу при выходе из зоны лесов – сильный, ровный плотный северо-западный ветер.
Вид с вершины Большой Шелом
Далее через 600-700 м начинается подъем на невысокий шлемообразный холм – вершину г. Большой Шелом. Подъем неравномерный – крутые участки перемежаются с небольшими террасами. Наверху так же небольшое вытянутое вдоль хребта плато, на котором резко выделяются две высотки. На ближней – высшая точка 1425 м горы Большой Шелом, в щель между камнями воткнут металлический стержень с вымпелами из красной ткани. С вершины хорошо видны хребет Бахты, г. Иремель, горный узел во главе с г. Яман-Тау. На вершине в 12.25. Температура -12 град., ветер примерно 17 м/сек.
Пройдено за день 11 км.
16 декабря
С утра снегопад, видимость меняется от 100 до 500 м. Путь идет по бывшей узкоколейке. Проходим мост через реку Б. Катав. Дальше по узкоколейке множество изгибов, что затрудняет отсчет расстояния и ориентирования, особенно при плохой видимости. Дойдя до перевальной седловины, на повороте уходим в тайгу и уже в сумерках разбиваем лагерь на ручье у подножия высоты 949 м. Температура утром минус 14, вечером минус 11 град.
Пройдено за день 16 км.
17 декабря
Солнечно, легкие облака, к полудню небо затягивают тучи. Температура утром минус 11, вечером минус 15 град.
Вид на восточные склоны хребта Зигальга
Вышли на открытый участок, по хребту Зигальга уточнили свое местоположение и пошли по азимуту в направлении с. Александровка. Путь проходит по многочисленным отрогам, преобладает подъем. Тайга здесь густая, трудно проходимая.
По труднопроходимым участкам тайги. На фото справа налево: Викторова О., Кузнецова Н., Дмитриевский Н.
Тропить лыжню и выдерживать азимут сложно. Скорость движения не более 1,5-2 км/час. Во второй половине дня вышли на просеку, спустились к одному из левых притоков Юрюзани и остановились на ночлег.
Пройдено за день 10 км.
18 декабря
Тучи, временами снегопад. Температура утром минус 12, вечером минус 11 град.
Идем по просеке на юг. Просека почти вплотную подходит к изгибу бывшей узкоколейки. В этом месте насыпь постепенно сходит на нет. Через 1-1,5 км встретили указатель границы Южно-Уральского заповедника. Далее просека выходит на просторный открытый участок долины реки Юрюзань, которая еще не замерзла. Лед есть только по краям. Прямо перед нами седловина (перевал) хребта Бахты (или Бихты, как его называют местные жители).
На одном из перекусов
Проходим еще 2,5 км параллельно Юрюзани и перед с. Александровка ставим лагерь.
Пройдено за день 10 км.
19 декабря
Низкая облачность, температура минус 14 град.
В Александровке уточнили дорогу на Тюлюк. Она идет вдоль р. Юрюзань по ее левому берегу, затем через 11-12 км от Александровки мост через Юрюзань. И дорога уходит от реки к Тюлюку.
Через 1,5 -2 км после моста вправо немного назад уходит дорога к перевалу через Бахты к подножью г. Иремель. Тянется длинный пологий подъем. Здесь дорога тщательно расчищена бульдозерами и укатана машинами, местами на дороге наледи от пробивающихся на ее поверхность ключей. С одного из поворотов при хорошей видимости видно плато, на котором находится г. Иремель.
В лагере у подножия горы Иремель
Пройдено за день 22 км.
20 декабря
Солнечная погода, температура минус 12.
Место лагеря выбрано неудачно: слишком далеко от цели радиального выхода. Рассчитываем на укатанную дорогу, но укатанный участок через 1,5 км кончился. Дальше идем, тропя лыжню по снежной целине. Попытка сократить путь, пройдя близко к скальной гряде, которую необходимо обойти, привела к дополнительной потере времени, так как пришлось преодолевать скальный участок. В итоге на восхождение светлого времени осталось недостаточно и пришлось вернуться в лагерь, отложив выход на вершину на завтра.
Пройдено за день 12 км.
21 декабря
Несмотря на тучи, снегопад, решаем идти в расчете на то, что к середине дня прояснится. Быстро прошли протропленный участок и еще через 1,5 часа подошли к хребтовому перешейку, ведущему на плато г. Иремель. Одеваемся теплее и движемся дальше через участок, густо поросший скрюченными, почти карликовыми березами. За ним начинается подъем на плато. Еще раз, тщательно просмотрев по картам все азимуты и варианты схода в случае резкого ухудшения видимости, движемся по подножью плато, вдоль скальной гряды.
Вид на хребет Бахты со стороны горы Иремель
Через 1,2 км вышли на седловину плато. Здесь сильный, плотный ветер. Видимость колеблется от 100 до 200 м. В интересах безопасности группа решает прекратить дальнейшее восхождение и возвращаться в лагерь.
Пройдено за день 18 км.
22 декабря
Низкая облачность, температура минус 8.
Пологий спуск вниз к дороге на Тюлюк к перекрестку, откуда начали подъем на перевал. От перекрестка до села около 3 км. В Тюлюке сельсовет, почта, продовольственный и промтоварный магазины. Два раза в день (утром и вечером) ходит автобус в г. Юрюзань. Из Юрюзани можно добраться автобусом до Сатки или до Вязовой.
Группа в селе Тюлюк (на крыльце клуба)
Пройдено за день 12 км.
22-23 декабря
Автобусом через г. Юрюзань до ст. Вязовой. От ст. Вязовой до ст. Бердяуш поездом.
23-24 декабря
Поезд № 187 Новосибирск – Одесса.
Итоги путешествия, выводы
Главные цели путешествия были достигнуты. Повысилось спортивное мастерство, сформировались технические и тактические навыки в зимних условиях ( в условиях плохой видимости, при движении по труднопроходимым участкам тайги, организация ночлега в зимних условиях в темное время суток из-за короткого светового дня, преодоление горных склонов при подъеме и спуске), ознакомились с природными и климатическими условиями Южного Урала.
За время путешествия пройдено 148 км, в том числе по горной местности 50 км. При этом сделан радиальный выход с восхождением на вершину г. Большой Шелом (1425 м) хребта Зигальга, выход на плато г. Иремель на отметку 1450 м. Пройдено по труднопроходимой таежной местности около 30 км.
Заболеваний, несчастных случаев и ЧП на маршруте не было.
Принятое решение начать путешествие от Катав-Ивановска и сокращение конечной малоинтересной части маршрута за счет увеличения протяженности участка маршрута по таежной местности считаю верным.
Рекомендации по прохождению маршрута
Для туристских групп, желающих посетить в зимнее время район Южного Урал, можно рекомендовать следующее:
- Лучшее время года для проведения лыжных путешествий по Южному Уралу – конец февраля-март. В это время, как правило, устанавливается ясная погода, снежный покров достигает достаточной прочности, более продолжителен световой день.
- При восхождении на вершины г. Большой Шелом и г. Иремель рюкзаки следует оставлять в лагере, разбитом на одном из ручьев, недалеко от подножия вершин. Опыт нашей и других туристских групп показывает, что это вполне безопасный вариант. На восхождение брать только все необходимое в аварийной ситуации (аптечка, ремнабор, НЗ).
- Почти по всему маршруту много удобных, безопасных и богатых естественным топливом и водой мест для организации стоянок. Однако не следует планировать стоянки на участке В. Катавка – подножье Б. Шелома и тем более на участке Катав-Ивановск – В. Катавка из-за скудности запасов естественного топлива.
- При планировании путешествия следует учитывать, что маршрут проходит по территории Южно-уральского заповедника, на которой охота и движение без разрешения запрещены.
- Телеграф на станции Вязовая с 23.00 до 5.00 не работает. Поэтому, если выбранный поезд прибывает на станцию в это время, то лучше планировать отправку телеграмм из Катав-Ивановска.
Стартовый вес рюкзаков составил:
У мужчин – 27,2 кг,
У женщин – 17, 1 кг.
Комментарии и рекомендации по снаряжению
- Палатка весом 6 кг (в сухом состоянии), восьмиместная, размер 3000х3000х2000 мм, четырехугольная, четырехскатная. Дно – парашютный капрон, стенки и скаты – брезент. Вход через цилиндрический тубус диаметром 800 мм. Отверстие для печной трубы защищено стеклотканью. С внешней стороны к вершине пришита усиленная (в два слоя) брезентовая петля для установки палатки без центральной опоры.
Палатка устанавливается следующим образом: между деревьями натягивается веревка, к которой привязывается вершина палатки, натягиваются угловые растяжки попарно-противоположные, натягиваются боковые растяжки. Палатка должна быть сориентирована так, чтобы ветер дул вдоль стенки, со стороны которой выходит труба от печки. Это обеспечивает хорошую тягу и защищает палатку от попадания на нее искр.
- Печка. Вес 5,5 кг, цилиндрическая. Выполнена из стали 0,5 мм. Печка разборная, диаметром 220 мм, сгибается из стального листа и закрепляется торцевыми крышками с зажимами типа «лягушки». В одной торцевой крышке сделана дверца топки и отверстие для поддувала. В противоположной торцевой крышке – отверстие для дымохода.
Труба диаметром 90 мм сделана из двух вставляющихся друг в друга колен, общей длиной 130 мм. На трубу надевается искрогаситель, выполненный из двух состыкованных торцами жестяных банок из-под болгарского компота.Внутри искрогасителя из медной проволоки диаметром 0.8 мм сделана двухярусная сетка для задержки и гашения искр. Печка крепится с помощью дугообразных ножек к дюралюминиевой пластине с фиксаторами и двумя деревянными ручками, которая одновременно служит лопатой. Вторая такая лопата без фиксаторов использовалась для защиты дна палатки от искр, вылетающих из поддувала.
Доработка печки
Проверка печки в условиях нашей области показала ее хорошую . На первой же стоянке печка была подвергнута следующим доработкам: уменьшен размер дверцы топки, увеличен размер поддувала, для обеспечения нормальной тяги, задняя часть печки была приподнята.
Не оправдал себя и искрогаситель. Во-первых, потому, что он быстро забился, тяга прекращалась и дым начинал выходить внутрь палатки. Во-вторых,из-за большого диаметра трубы тяга была достаточной для горения печки, но недостаточной, чтобы вытянуть крупные искры, опасные для палатки, а мелкие искры быстро гасли, едва вылетев из трубы. Поэтому искрогасящие сетки были вынуты и искрогаситель стал служить простым удлинителем трубы для усиления тяги.
Не оправдало себя и расположение дымоотвода в задней стенке печки. Более надежное горение обеспечивает дымоотвод, расположенный сзади в верхней части печки. Подобная печка успешно использовалась в лыжном путешествии 3 категории сложности по Кольскому полуострову (Хибины и Ловозерские тундры) группой пензенских туристов, среди которых был руководитель данного путешествия.
Однако после доработок печка работала достаточно стабильно, благодаря чему были обеспечены теплые ночевки в палатке и полноценный отдых участников путешествия.
- С целью облегчения снаряжения для теплоизоляции на дно палатки стелились коврики из плотной ткани с вшитыми прямоугольными кусочками пенопласта размером 100х55х10 мм. Размер одного коврика 600х800 мм. Чтобы исключить расползание ковриков, их связывали между собой пришитыми по углам тесемками.
Однако такой вариант не является идеальным, так как пенопластовые пластины легко разрушаются, нарушая теплоизоляцию. Надежнее иметь подстилки из крупных кусков теплоизоляционного материала, например, алпена.
- С целью облегчения общественного снаряжения толщина стенок и размеры походной печки могут быть изменены в среднем в 1,3-1,5 раза без ущерба для организации теплого ночлега. При этом потребуется меньше дров. Расход дров в печке, использованной нами, составил 25-30 кг на ночлег.
Отчет переработал Игнатьев Александр
