Путешествие на моторных лодках по рекам Русского севера, Белому морю (Соловецкие острова), Онежскому озеру (Кижи). Руководитель Рощупкин В. В.
Рощупкин Виктор Васильевич (08.02.1928 – 27.06.2013). Окончил Пензенский индустриальный институт. В возрасте 34 лет назначен директором завода в г. Коломна. Директор завода Пензмаш (1972 – 1987). Доцент кафедры «Организация производства» ППИ (1987 — 2006). Кавалер орденов Ленина, Трудового красного знамени, Октябрьской революции. Страстный путешественник и рыбак, сплавлялся по Чусовой и Белой. Был на Байкале и Диксоне.
Отчет о походе на моторных лодках по маршруту: Вологда – Котлас – Архангельск – Соловецкие острова – Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск – Москва – Коломна.
Июнь – июль 1971 года.
Отчет любезно предоставлен участницей похода Михайловой (Рощупкиной) Еленой Викторовной, дочерью Рощупкина В.В.
Состав участников похода
Рощупкин В.В. (1928) – руководитель.
Рощупкина М.Н. (1928).
Лещина-Мартыненко Б. И. (1923).
Лещина-Мартыненко М. Н. (1922).
Рощупкина Е. В. (1957).
Суточный режим дня
Подъем – 6 часов.
Поход 6.30-7.30.
Завтрак 7.30-9.00.
Поход 9.00-12.00.
Обед 12.00-15.00.
Поход 15.00-18.00.
Ужин, свободное время 18.00-22.00.
22.00-6.00.
Таким образом, предполагалось иметь 7 ходовых часов в сутки. Общее расстояние по воде от Вологды до Коломны через Соловки 3240 км. Средняя скорость лодок была принята 25 км/час.
Общее число ходовых часов 3240 : 25 = 130 часов. 130 : 7 = 18 суток.
Из нашего отпуска в 30 дней, 18 дней должны быть ходовых. А 12 дней для отдыха, осмотра городов, ожидание погоды и т. д. К сожалению, из-за частых поломок моторов и ожидания погоды эти расчеты были нарушены.
Снаряжение
- Две алюминиевые лодки «Казанка» с самодельными булями, сделанными по чертежам из журнала «Катера и яхты».
- Три мотора «Вихрь» (один запасной).
- Загрузка одной «Казанки» (максимальная):
а) экипаж 200 кг.
б) бензин 80 кг.
в) масло 20 кг.
г) мотор 50 кг.
д) палатка+тент на лодку 10 кг.
е) зап.части к мотору 10 кг.
ж) одежда 10 кг.
з) продукты 15 кг.
и) бензиновая двухконфорочная плита 6 кг.
Итого – 400 кг.
Были взяты с собой особо необходимые вещи: два компаса гидравлических, сигнальные ракеты, фотоаппарат, киноаппарат, приемник транзисторный, аптечка, барометр, по 20 метров веревки на лодку, спасательные жилеты на каждого члена похода, жидкости от комаров (репудин, «Тайга», ДЭТа), штормовки, свитера, шерстяные носки и резиновые сапоги.
График движения
18 июня 1971 года
Мужская часть команды с погруженными накануне лодками, моторами и вещами выехали из Коломны на автомашине в Вологду.
Женская часть должна была приехать на поезде Москва-Архангельск и вечером встретиться с нами на вокзале в Вологде.
До Ярославля доехали хорошо. Дорога прекрасная. От Ярославля до Вологды дорога значительно хуже. Местами двигались со скоростью 7-10 км/час, несмотря на сухую погоду. От дорожной тряски ряд крепежных болтов у моторов были срезаны. И хорошо, что перед спуском лодок и моторов на воду мы их проверили и сломанный крепеж заменили.
Утром 19 июня на берегу реки Вологды вытряхнули всю дорожную пыль из вещей, вымыли лодки, проверили моторы, заправились горючим. На каждую лодку взяли по 80 литров бензина и по 20 литров масла.
Затем устроили прощальный завтрак, и наш шофер взял курс на Коломну, а мы на Соловки.
Город Вологда, река Вологда. Первый завтрак на берегу, в 500 км от дома. Никто не знает, что их ждет впереди. Поэтому полные радости, веселья и самых оптимистических надежд на будущее
Погода в первый день нашего похода была ясной, теплой. Ветер слабый. Река узкая, 30-50 метров, но судоходная. Пассажирские катера и буксиры с баржами из Сухони доходят до Вологды. Берега у реки невысокие, но крутые. Оба берега покрыты негустым лесом, главным образом – дуб, береза, осина. Вода в реке Вологде очень мутная.
В 12.10 вошли в Сухону. Шли со скоростью 30 км/час. Это хорошо. Хорошо и то, что одну реку из нашего маршрута прошли.
Речка Вологда
20 июня 1971 г.
Идем по реке Сухоне. Река чуть уже Оки у Коломны, но довольно извилиста. Судоходство на реке значительное. В поселке Мотыри остановились из-за неисправности мотора. В поселке много свободных домов. Местные жители собрались у наших лодок. Интересовались, откуда и куда идем. Их удивляло, что мы так далеко забрались на своих лодках. Угостили нас молоком, пригласили отдохнуть в своих домах, рассказали подробно о реке, что нас ждет впереди, где можно заправиться бензином.. Кстати, заправка бензином не является проблемой по нашему маршруту. По берегам Сухони и Северной Двины много леспромхозов, где бензин всегда можно .
Первая поломка и, к сожалению, не последняя
Прошли за день Мотыри, Голуби, Усть-Печенега, Тотьму и встали на ночлег на Острове, которому дали имя «Палаточный», так как поставили палатку на берегу и ночевали в ней.
21 июня 1971 г.
Утром и днем погода стояла хорошая. Берега Сухони все круче и выше. Течение усиливается. Все чаще стали попадаться бревна. Идет сплав по реке. Лодку приходится вести стоя, это облегчает выбор пути и дало возможность нам не попасть в сплошной поток бревен, который затер бы наши лодки.
Наш поход в этом потоке бревен напоминал чем-то слалом
Ка мы не маневрировали среди бревен, все же за 200 км пути 6 раз налетали на топляки и срезали шпонки у винта. Топляки страшны тем, что они плывут почти вертикально и при волне их очень трудно заметить.
Во второй половине дня за селом Опоки прошли порог. Пассажирские катера и теплоходы из-за сильного течения здесь не проходят. Это первый порог на нашем пути.
Вот он, порог, о котором так много говорили и предупреждали нас местные жители
Следом за порогом, на левом берегу реки бил огромный фонтан родниковой воды. Мы поднялись к нему и были восхищены увиденной реки, берегов и фонтана.
Естественный фонтан на берегу Сухони
Приятно отдохнуть после бревен и порогов
22 июня 1971 г.
К вечеру подошли к Великому Устюгу. Прошли еще одну реку. Отсюда уже начинается Малая Северная Двина. Город старый, очень много церквей и соборов. Прекрасная набережная, одетая в бетон. Остановку сделали на городском пляже. Решили поужинать в местном кафе. Каждый смог увидеть себя в болшом зеркале и каждый себя не узнал. Все обветрены, загорели, с потрескавшимися губами – мы все резко выделялись от окружавшей публики, собравшейся отдохнуть в единственном кафе города.
Ночью погода испортилась. Начался сильный ветер и дождь. Температура понизилась до +6. Но лодочный тент выдержал дождь и ветер. Это было для него первым серьезным испытанием.
Вот он, Великий Устюг. Конец Сухони и начало Северной Двины
23 июня 1971 г.
Погода холодная. Небо затянуло низкими, лохматыми, темно-серыми облаками. Ветер не сильный, большой волны нет, несмотря на большую ширину реки. Через час пути произошла серьезная поломка мотора. Отвинтилась гайка маховика. Маховик соскочил и разбил посадочное место коленвала. Отремонтировать в наших условиях нельзя, пришлось ставить запасной. Все же в этот день пришли в Котлас, заправились бензином и вошли в северную Двину. После Камарицы встали на ночлег.
Северная Двина. Широка, но это еще не Белое море
24 июня
Облачно, ветер слабый. Северная Двина спокойна. Вода как зеркало. Прошли 150 км. Заправились бензином в Севтре. За Нижней Теймой, на острове, сделали остановку на ночь. На острове масса чаек, лис. Несмотря на усталость, с большим наслаждением слушали трели соловьев. Природа в этих местах чудесная. Весна в самом разгаре. Все в цвету, особенно черемуха. Берега острова все белеют от цвета. Идешь по середине реки, а запах черемухи и здесь чувствуется.
После отличной ночи можно и попозировать
Один из островов Северной Двины. Этот почти весь покрыт черемухой
25 июня
При заводке у одного из моторов появился резкий стук. Пришлось весь день потратить на разборку мотора и устранения неисправностей.
Утро на Северной Двине. Еще бы часок поспать
26 июня
Прошли 180 км. Погода теплая. Ветер, но большого волнения на реке нет. Ночевать остановились у «Мраморного берега». Это наше название. Прямо от воды, почти вертикально поднимаются берега из белого, розового, коричневого камня, очень похожего на мрамор. Много пещер, образованных, по-видимому, водами Северной Двины во время половодья. Наверху те же камни, но покрытые мхом, и дремучий сосновый лес. В ямах еще не растаяли снег и лед.
Мраморный берег. Красиво, но заходить страшно
Высоко, но Архангельск еще не видно
Будущая беломорочка на Северной Двине
27 июня
Погода ухудшилась. Волна встречная, крутая. Брызги заливают лицо, мешают вести лодку. До Архангельска осталось недалеко. Но завтра уходит теплоход на Соловки и, вдобавок к волне, снова мотор перестает работать. Принимаем решение причалить к плоту и там заниматься ремонтом. Как же это мы раньше до этого не додумались? Сколько времени было бы сэкономлено.
Лучший вид транспорта. Не надо думать ни о моторе, ни о бензине. Идешь круглые сутки. Жаль, что скорость не космическая
И на плоту есть хочется. Мотор подождет
29 июня
Наконец прибываем в Архангельск. Пройдено водой 1237 км. Прошли Вологду, Сухону и Северную Двину. Очень жаль и обидно, что опоздали на несколько часов к теплоходу. Теперь ждать до 2 июля. Остановились на городской стоянке лодок.
Все эти дни знакомимся с городом. Приводим в порядок моторы. Ведь впереди Белое море. Там поломка смерти подобна.
Архангельск. Памятник Петру I. Ему было хорошо, тогда моторов не было
2 июля
В 17.00 погрузились на теплоход «Юшар», который скорым рейсом шел на Соловецкие острова, и через 15 часов доставил нас в гавань Благополучия.
Белое море встретило нас не ласково. Всю ночь теплоход изрядно покачивало. Двух членов нашего экипажа укачало.
Погрузка на «Юшар». «Казанка» многое на своем веку повидала, но подъем на океанское судно…
3 июля
Наконец мы на Соловках. Это самая крайняя точка нашего путешествия, теперь отсюда, каждый пройденный километр будет приближать к дому. Погода устоялась, море тихое. Надо было срочно плыть в Беломорск. Но, как не осмотреть Соловецкие острова, куда так мы стремились и затратили столько сил.
Поселок ничем не примечателен, разбросан. Приковывает внимание к себе Соловецкий монастырь, на осмотр которого мы потратили полдня. Монастырь оставил большое впечатление у всей команды. На острове множество озер, в них хорошо ловится рыба. Растительность богатая, но березки не наши. Наши выше, , стройнее.
На метеостанции, у штурмана корабля, у местных жителей интересовались погодой. Наши «Казанки» на Соловках видят впервые, и у всех вызывает беспокойство за судьбу нашего экипажа. К сожалению, теплоходы в Беломорск здесь не ходят, и нам надо идти своим ходом.
Вот и Соловки. Как не терпится скорее ступить на этот легендарный остров
Все веселы и довольны. Лодки на воде. Команда на причале в 160 км от Полярного круга
Соловецкий монастырь. Крепость. Тюрьма
Чудесные озера на Соловках. Обилие рыбы и уток
Первые уловы на Соловецких островах
4 июля
Решили в 2-3 часа утра идти. Штурман «Юшара» дал подробную инструкцию по маршруту. Указал курс. Как и где сверить наши компасы. В 2 часа встали. Был ветер. Решили подождать.
В 4 часа вышли, но когда оказались в открытом море и встретили большую волну, решили не рисковать и вернулись в гавань.
Весь день дежурили у метеостанции. Смотрели на море, ждали, не установится ли оно. По рассказам жителей, оно редко бывает спокойным. Наконец, к 15 часам море успокоилось.
С северо-запада шла грозовая туча. По-видимому, тишина наступает перед грозой и на море. Вышли в море. Все спокойно. По имеющимся створным знакам на острове (курс – 180 град). Сверили свои компасы и взяли нужный курс 215 на Беломорск. Море было тихое. Моторы работали хорошо. Нас беспокоила только туча, которая шла параллельным курсом и все же приближалась к нам.
Миражи
Наблюдали миражи. Вначале справа по курсу остров в перевернутом виде над водой, затем прямо по курсу две трубы, по-видимому, Беломорска, которые через 3-5 минут исчезли. Встречали тюленей на плавающих бревнах, но близко нас они не подпустили. Сфотографировать не удалось.
Через два часа хода начался ветер. Затем дождь, кончился бензин. Пришлось на большой волне при дожде переливать бензин из канистр в топливные бачки. Появилось потерянности, так как нам много рассказывали, что мы должны пройти примерно на полпути слева по курсу остров Большой Жужмуй. Что-то в виде небольшой черточки слева на горизонте видели, но не приняли за остров и все ждали, что он скоро появится. Однако появился большой массив земли справа.
Высадка на остров
После заправки один из моторов вновь забарахлил. Хорошо, что неисправность была в том, что один провод от свечи отсоединился. Затем налетели на камни, срезали штифты у винта. Рядом оказался маленький островок метров 30 длины и 10 ширины. Это была отполированная водой и ветром каменная скала. На острове масса птиц, гнезд. Взяли с собой немного яиц.
В бинокль с этого острова заметили на берегу домик. Волнение все усиливалось, решили изменить курс на домик. Однако, людей там не было. Это охотничий домик, где мы нашли спички, дрова, солому на нарах, печь, соль и огарок свечи. Пока затопили печь, согрели чай, начался отлив и наши лодки оказались метрах в 100 на суше. Пришлось ждать прилива.
Заметили группу кораблей, идущих, по-видимому, из Беломорска. потерянности стало еще больше. Мы считали, что находимся на острове Большой Жужмуй, с левой его стороны – там, где нет морского пути, а здесь идут корабли и есть судовая обстановка.
Прощайте, Соловки
Надо попробовать поискать Беломорск с суши
На Белом море, кроме погоды, надо ждать и приливы. Хорошо, что домик был, где согрелись, обсушились и отдохнули
5 июля
В 3 часа прилив поднял наши лодки. Ветер не утихал. Решили идти к красному бакену, который заметили в море, и там сориентироваться. У бакена нам повезло, встретили рыболовецкое судно, которое остановилось по нашей просьбе. Спросили, где Беломорск. Оказалось, до него всего 15 км и его видно, если обойти мыс, до которого было не более 1 км.
Так что мы шли с идеальной точностью, если бы не растерянность и мы бы не свернули к увиденной избушке, то вышли бы точно к выступающему мысу, а за ним и Белорецк. Поблагодарили капитана за приглашение подняться к нему на корабль, и мы, невзирая на волну, пошли своим ходом. Правда, скорость пришлось убавить, но минут через 40 мы были в Беломорске. Прошли самый сложный и опасный отрезок пути – 80 км. чистым морем.
Проход через канал туристским судам категорически запрещен. Пришлось 1,5 суток потратить на получение разрешения на то, чтобы на любое судно погрузить лодки и переправить их в Повенец на Онежское озеро. Разрешение надо было брать в Медвежегорске, так как управление каналом находится там.
Через двое суток лодки удалось погрузить на проходящий Волго-Балт, двое пошли с этим кораблем как сопровождающие, остальные поехали поездом в Медвежегорск, а оттуда автобусом в Повенец.
В Беломорске тоже есть отливы и приливы
8 июля
Вечером мы прошли последний шлюз. Онега встретила нас неприветливо. Теплоход подошел к Плавбазе, что стояла на рейде в 3 км от берега, и наши лодки краном спустили на воду. Ветер был очень сильный. Еле-еле добрались до берега. У диспетчера порта узнали погоду. Ничего утешительного: ветер 6-7 баллов, ожидается усиление. Волнение до 4 баллов.
Время не теряли. Заправились бензином полностью. Должно хватить до Петрозаводска. В Кижах бензина нет.
Повенец. Ждем у озера погоды
9 июля
Перешли на один из островов. Ветер там был немного потише. Погода не улучшается. Онега по-прежнему волнуется.
Отсюда начался поход по Онеге
10 июля
Утром немного утихло, но волна была большая. Все же решили идти на Кижи. Взяли в диспетчерской курс. Вначале мы шли на полосатый буй, видный на горизонте. Затем, идя курсом, скоро увидели остров. Однако, волнение не утихало, а наоборот усилилось, появились барашки. В километре от острова один из моторов остановился. При таком волнении брать на буксир лодку было опасно. Одна лодка обогнула остров и встала с подветренной стороны. Второй пришлось добираться на веслах. Остров совершенно необитаем. Нет даже птиц. Дремучий лес, мох, камни, и все это, начиная с воды, опутано колючей проволокой. Здесь была оборона финнов во время войны. Пришлось потратить 1,5 часа и, пробираясь сквозь заросли и колючую проволоку, карабкаясь по скалам, покрытым мхом, чтобы выйти ко второй лодке.
На необитаемом острове. А вдруг папа не вернется
Четыре часа потратили на ремонт и вновь пошли в Кижи. Вскоре вновь мотор заглох. Но здесь нас подобрало рыболовецкое судно. Был День рыбака. Нас угостили отличной ухой. В час ночи были у Кижей.
11-13 июля
Район Кижей так нас очаровал, что мы, невзирая на выход из графика, решили здесь три дня отдохнуть, половить рыбу.
В этом районе Онеги масса островов, волне разгуляться негде, и при любом ветре можно найти тихое место для рыбалки. Такого клева рыбы, как у Кижей, ни один из членов экипажа не встречал за свою жизнь. Рыба: окунь крупный, плотва, подлещик, ряпушка, лосось — последнего, к сожалению, поймать не удалось.
О Кижах написано много книг и статей, где лучше всего можно почерпнуть сведения об этом чудесном крае.
Вот они, знаменитые древние постройки в Кижах
Карельский дом среднего крестьянина Елизарова в Кижах
Наконец-то комары добрались до крови, не испорченной репудином, «Тайгой» и другими химикатами
14 июля
Вчера вечером покинули гостеприимный остров и взяли курс на Петрозаводск. Пока шли между островами, где судовая обстановка помогла хорошо ориентироваться. Не было большой волны. Вышли к Галицкому маяку. Острова, а с ними и защита от ветра, кончились.
Дальше надо было пересечь Петрозаводскую губу, чтобы попасть в Петрозаводск. На открытом месте волна была очень сильной. Еле-еле добрались до маяка. Это небольшой каменный островок 140 шагов в длину и 80 в ширину. На острове стоит маяк и домик смотрителя маяка. Печь была натоплена. Мы обсушились, поужинали и легли спать. К утру погода еще больше ухудшилась.
В 8.15 Петрозаводск передал прогноз: усиление ветра с 6-8 м/сек до 12-15 м/сек. Настроились «загорать» здесь надолго. Напилили и накололи дров, вымыли лодки. К 12 часам, как ни странно, погода улучшилась. Озеро успокоилось. Встала проблема: верить утреннему прогнозу и ждать, или идти?
Мы пошли и без приключений через 2,5 часа, по совершенно гладкой воде прибыли в Петрозаводск.
Водные просторы на Онеге не меньше Беломорских
Основатель Петрозаводска
Петрозаводск самый красивый город Севера
15 июля
Мы в Петрозаводске. Пройдено 2000 км. Осталось 1240 км.
При идеальной погоде, что маловероятно для Онеги и нормальной работе моторов, до дома можно дойти за 6 суток. За это же время можно дойти и на теплоходе, которому погода Онеги не страшна, двигатели не подведут, да и мы можем отдохнуть перед работой.
К нашему счастью, теплоход «Волго-Дон 99» готовился к отплытию в Москву. На этом теплоходе мы почти без приключений добрались до Москвы. В Химках разгрузились и через сутки, пройдя 9 шлюзов, были в Коломне.
Моторы или приработались, или чувствовали свой дом, работали отлично.
Перед Коломной у Пьяной луки дали залп из сигнальных ракет в честь завершения столь трудного, но интересного похода, который дал возможность познакомиться с Северными районами нашей страны, с рекой Сухоной, с Северной Двиной, Белым морем, Соловецкими островами, чудесными Кижами, Петрозаводском, и на всем этом пути нас сопровождали изумительные Белые ночи.
