Река Ардон. Пензенские туристы приняли участие во Всероссийских соревнованиях по технике водного туризма.
Отчет о всероссийских соревнованиях по технике водного туризма, проходивших на реке Ардон (Североосетинская АССР) 9-12 сентября 1976 г. Европейская зона.
Состав участников, состав команд
Как известно, первенство европейской зоны РСФСР по технике водного туризма, которое должно было состояться в поселке Лосево Ленинградской области, по различным причинам не удалось и, по решению ЦС по туризму, они были перенесены на реку Ардон Североосетинской АССР в 7 км выше пос. Алагир (в живописном ущелье с 9 по 12 сентября 1976 г.).
Первенство собрало довольно сильный состав. Среди участников были и прошлогодние победители Зоны – команда Куйбышевской области, чемпионы России команды города Москвы и Московской области. Сильными командами были представлены Тульская, Волгоградская, Кировская области, Карельская АССР. Среди участников были также команды Саратовской, Казанской, Калининской, Краснодарской, Воронежской, Горьковской, Астраханской областей, города Обнинска.
Впервые на соревнованиях такого масштаба была представлена Пензенская область. Вот кто представлял нашу область на соревнованиях:
Чертыковцев Ю.
Ронин Д.
Назаров В.
Акимов Г.
Романов В.
Шишкин В.
Стариков А.
Боярова Л.
Беляков В.
В целом состав команды был следующим: 2 мужских экипажа, один смешанный экипаж, запасной, судья, представитель. Кроме того, 6 экипажей от разных областей выступали в личном зачете.
Место проведения соревнований и краткая его характеристика
Местом проведения соревнований была выбрана река Ардон, текущая по живописному ущелью. Узкая полоса воды со всех сторон окружена каменными стенами высотой до 150-200 метров. Кстати, в переводе на русский язык Ардон значит – «бешенный». Чуть выше трассы обилие источников сероводородной воды, в связи с чем в этом месте множество санаториев, домов отдыха. Вода целебная, но цвет, и особенно запах, особого желания купаться не оставляли.
Крутые, заросшие склоны ущелья в отдельных местах затрудняли спуск к реке от дороги (это военно-осетинская дорога, перевалив через Мамиссонский перевал, ведет в Кутаиси и далее к Черному морю.
Длина трассы 700 м.
Перепад уровней 10,8 м.
Расход воды 30-40 м/сек.
Ширина реки 6-35 м.
Судейство, страховка, экипировка участников
Судейство на трассе осуществляли судьи, привезенные командами согласно Положению. На каждых воротах находился судья, имевший в своем распоряжении несколько табличек с римскими цифрами 0, I, V, X, означавшие соответственно 0, 10, 20, 50 и 100 очков штрафа. 0 – белый по красному полю, остальные цифры – черным по желтому.
Судья, чьи ворота только что проходились, показывает штраф сначала экипажу, а затем зрителям, после чего заносит данные в протокол. После прохождения примерно 10 экипажей судей обходил специальный курьер, относивший эти данные в секретариат. Центральный аппарат судейской коллегии был назначен ЦС по туризму.
Страховка осуществлялась как с берега, так и с воды. В двух местах с берега на берег была переброшена основная веревка с привязанным посередине надутым автомобильным баллоном, который подводили к перевернувшемуся экипажу, а затем маятником приводили экипаж к берегу.
Страховка с воды осуществлялась расставленными по трассе 5 байдарками-спасателями, а также после финиша. Экипаж, прошедший трассу, должен был дождаться еще двух экипажей, не выходя из воды.
Это по замыслу. В итоге роль страхующих байдарок свелась к ловле потерянных весел и перевозке с берега на берег людей, да и страховка с берега выполнялась далеко не лучшим образом. Возможно, сказалось отсутствие слаженности в работе спасателей. Но, к счастью, все кончилось благополучно – все участники имели достаточный опыт оверкилей, и дело обошлось синяками. Правда, несколько лодок было довольно основательно поломано – но это в порядке вещей.
Почти все участники выступали на туристских байдарках типа RZ-85, причем некоторые участники их модернизировали, а также на самодельных байдарках (команды Москвы и Московской области, занявшие соответственно 1 и 3 места). На таких устаревших байдарках, как «Салют», выступила только одна команда – нашей области. О том, что эти лодки значительно уступают RZ-85 и в маневренности и в скорости, ясно всем, кроме, пожалуй, нашего Совета.
Все лодки укомплектованы самодельными фартуками и юбками, нос и корма забиты воздушными емкостями. Каждая байдарка имеет обвязку с закрепленной на ней чалкой. Участнику обязательны спасжилет и каска.
Описание трассы
Участок реки, отведенный под трассу, представлял собой порожистую шиверу, включающую в себя полный набор естественных препятствий – камни, сливы, валы (стоячие, косые, бочки). Сложность этого участка оценивалась 3-4 к.с., но усложненная вехами трасса подходила под 4-5 к.с. Всю трассу можно условно разбить на три участка.
Первый участок (1-9 ворота) представлял собой типичную шиверу, с быстрым течением, но без валов (ширина реки 30-40 м, скорость потока 7-8 км/час. Река делится большим камнем (7 ворота) на две протоки, сильный навал на этот камень.
Второй участок (10-16 ворота) – «труба», узкий поток, большие валы (12-14 ворота), слив (10 ворота), сильный навал на камень, стоящий посредине реки (16 ворота). Ширина потока 6-8 м, скорость течения 10-15 км/час.
Третий участок (17-25 ворота) – шивера с множеством камней, небольшими валами. Ширина реки 20-35 м, скорость 5-8 км/час.
На трассе было навешено 25 ворот, из них:
Прямых — 11
Обратного хода, прямых — 6
Реверсных — 7
Обратного хода, реверсных — 1.
Ворот свободного хода не было совсем.
Наиболее интересные и сложные ворота
- 4 ворота – обратного хода, реверсные, выход на них из-за камня, с тихой воды на стремнину, кормой вперед.
- Связка 8-9-10 ворота, где надо было вплотную к берегу на быстром потоке с небольшими косыми валами дважды развернуть лодку на 180 градусов.
- Связка 10-11 ворота. Прямо на сливе (10 ворота) надо было начинать разворот в улово, чтобы попасть в 11 ворота.
- Связка 12-13-14 ворота. Все прямые, только 13 ворота смещены 1,5-2 м от оси 12-14 ворота. Но связка проходила по таким валам, что о смещении там думать не оставалось времени.
- Связка 14-15-16 ворота. Пройдя 14 ворота, надо на потоке с валами развернуться на 180 гр. (чтобы попасть в 15 ворота), а затем на пятиметровом участке опять разворот на 180 градусов, чтобы попасть в 16 ворота.
- Связка 17-18 ворота. Пройдя 17 ворота (реверс), надо было использовать мощный обратный вал, чтобы сделать траверс и взять снизу 18 ворота.
- 25 ворота. Обратного хода, реверсные, но вплотную к камню и «усиленные» стоячими валами.
Но не надо думать, что остальные ворота были легкими – каждые таили в себе изюминку, и без умения читать воду взять их было бы трудновато, в чем наша команда (да и не только наша), к сожалению, убедились очень быстро.
Река Ардон. День первый, день второй
День первый закончился для нашей команды плачевно – все экипажи перевернулись, соответственно стартовым номерам на 10, 2 и 7 воротах. Но обо всем по порядку.
Начался этот день как обычно. Подъем, зарядка, завтрак. В 10 часов – построение. Играет военный оркестр. Мимо трибуны, на которой стоят первый секретарь краевого комитета КПСС, а также руководители Север-Осетинского Совета по туризму, проходят участники предстоящих соревнований. Победители прошлогодних соревнований, команда г. Куйбышева, открывает соревнования, поднимая флаг. Сверкают на солнце кубки. Вокруг множество зрителей – отдыхающие в окрестных санаториях, местные жители. Звучат приветственные речи, зачитывается распорядок 1 и 2 дней соревнований.
Полтора часа продолжается торжественная церемония, затем под звуки военного оркестра спортсмены покидают площадь, чтобы закончить последние приготовления к старту. Подходят грузовые машины, и вот уже первые экипажи со своими лодками отправляются к месту старта. Там же собираются и многочисленные зрители.
Соревнования открываются заездом 6 внеконкурсных экипажей – им затем участвовать в соревнованиях придется в роли спасателей. Первые же заезды показали всю сложность трассы – ни один из экипажей не смог пройти ее чисто, штраф – 1000 и более очков.
К 12 часам расставлены судьи, спасатели, и вот дан старт первому экипажу. Порядок старта был определен накануне жеребьевкой. Старт давался с интервалом в три минуты.
Уверенно проходят трассу московские команды, Куйбышева, Волгограда. Хотя и здесь не обходится без ЧП – на сложном участке трассы из байдарки вывалился один гребец и, хотя его напарнику удалось пройти всю трассу до конца, все равно – незачет.
Здесь самое время пояснить, что такое зачет: все экипажи одной команды должны пройти всю трассу в один день, тогда во второй день они смогут улучшать свои результаты (соответственно каждый свое, но результат-то командный!).
Если же в первый день перевернется хотя бы один экипаж из команды, то для нее аннулируется командный результат этого дня и во второй день ей остается думать не о результатах, а о том, чтобы вообще получить его. Поэтому в первый день многие (даже лучшие) команды преднамеренно пропускали некоторые ворота с тем, чтобы получить зачет, а риск оставляя на второй день. Может быть это несколько и снижало зрелищную сторону соревнований, но было вполне оправдано. Мы заблаговременно были информированы об этом, и тоже наметили для себя «непроходимые» ворота – всего 7.
Это была ошибка, связанная с недостатком опыта (и технического мастерства). Ни один наш экипаж не прошел дальше 10 ворот. А первый номер умудрился перевернуться уже во вторых.
В первый день была поломана одна байдарка, перевернулось 12 экипажей, что, как нам сказали опытные волки, вообще-то не много. Определились лидеры, все участники обогатились опытом (мы тоже), получили первые синяки (мы тоже).
А когда наступил день второй… То мы, умудренные опытом вчерашнего дня, пересмотрели свою программу, наметив 10 ворот, как непроходимые и еще около 4 – как условно непроходимые. То есть если во время прохождения они приблизятся к нам, то мы в них залезаем, а нет-так нет!
Борьба за первенство меж тем обострилась – команды наступали друг другу на пятки. Участились случаи поломки байдарок. Спортсмены пошли на риск, иногда не оправданный. То тут, то там виднеются припечатанные к камню байдарки, плывущие весла, спасатели снимают с камней неудачников. Никто не желает уступать.
Мужским командам нашей сборной в общем-то удалось выполнить намеченную программу-мимнимум, пройти всю трассу до конца (правда, штрафа более 1500 очков). А вот у смешанного экипажа оверкиль – обидный, около 25 ворот. Сказалось отсутствие совместно .
Имея зачет по двум лодкам, мы заняли 19 место, хотя результат мужских экипажей (28 и 31 места из 46) давал право надеяться на большее.
Некоторые итоги соревнований
Как и ожидалось, в шестерку лучших вошли команды Москвы, Куйбышева, Московской области, Тулы, Волгограда, Кирова, представляющие области, ведущие в деле развития водного туризма. Трудно оценить это с точки зрения этики, но почти все команды-призеры приехали на место будущей трассы за месяц, в течение которого они установили фактически половину трассы и, естественно, успели ее обкатать. Это поставило остальные сборные в неравное с ними положение, так как тем, кто приехал за день до соревнований, не удалось даже попробовать водички с трассы. Отсюда напрашивается вывод, что если претендовать на хорошие места в подобного рода соревнованиях, надо посылать туда сборную за 2-3 недели.
Ко всему этому, судейский аппарат был представлен в основном москвичами да плюс к тому же, людьми, не имеющими необходимого опыта такого масштаба, что и вызвало большое число различного рода протестов (в основном из-за неправильной фиксации взятия ворот).
Кроме того, существенный минус нашей сборной – байдарка «Салют», не подходящая для такого рода занятий. Она проигрывает RZ-85 и в скорости и в маневренности, ее сильно качает на валах, так как из-за своей ширины она не прорезает валы, а ложится на них. Управлять же ею на гребне вала – занятие несерьезное. Так что вопрос приобретения RZ-85 стоит очень остро. А мы уже видели лодки (правда, самодельные) по всем статьям превосходящие «эрзетки».
Если же говорить об организационной стороне соревнований, то здесь работа была проведена большая: оперативно решен вопрос с питанием (столовая при турбазе «Алагир»), выделялись спецавтобусы для подвоза участников, решена проблема отвоза и привоза лодок к месту трассы и обратно. Без лишних хлопот обошлось при покупке билетов на обратный рейс, была организована экскурсия в Цейское ущелье, в лагере круглосуточно работал буфет.
Конкретно к нашей области надо еще добавить, что без усиленных обозначившийся разрыв в технике водного туризма между нами и лучшими командами России, нашим водникам не ликвидировать. Очень нужны тренировки на быстрой воде. А раз таковая у нас имеется (речь идет про участок ниже плотины ТЭЦ), то приступать к ним уже с весны следующего года.
Заключение
В заключение можно сказать, что поездка дала очень многое участникам – членам сборной и, без сомнения, даст туристам-водникам нашей области. Река Ардон интересна в спортивном отношении.
В процессе соревнований мы познакомились на практике с организацией соревнований, методами страховки, судейского обслуживания, внимательно изучали то лучшее в ТВТ, что было показано экипажами – лауреатами и теперь должны сделать этот опыт достоянием каждого туриста.
Отчет переработал Игнатьев Александр
