В 1968 году группа туристов из Пензы и Москвы совершила сплав по реке Ока Саянская. Полный отчет рассказывает о том, какие трудности приходилось преодолевать туристам в те далекие времена.
О Т Ч E Т
о туристском походе на байдарках по реке OКА /Восточный Саян/ 5 категории сложности. Август 1968 г.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОХОДА
Поход по реке Ока /Аха/ организован МК (местным комитетом) профсоюза Пензенского НИЭИ (научно-исследовательского электротехнического института) и Пензенским областным Советом по туризму. Маршрут был рассмотрен и утвержден Центральной маршрутной комиссией при Московском клубе туристов в июле 1968 г.
Маршрут выполнялся сборной группой пензенских и московских туристов. В состав группы входило 8 человек, участвовавших ранее в походах 4-5 категорий сложности. Руководитель группы имел опыт руководства походами на байдарках 4-5 категорий сложности.
Из участников похода четверо бывали в водных походах в близком к Оке районе /Тува, р. Хамсара/, двое — на реке с порогами, по сложности приближающимся к отдельным порогам Оки /р. Чая, Сев. Прибайкалье/. С руководителем маршрута по Оке ранее ходило в походы 6 из 8 участников.
Поход был проведен на личные средства участников, общие затраты составили 150 руб. на 1 чел. Все продукты и снаряжение были закуплены при подготовке похода, на маршруте прикупался только хлеб. Перед началом похода участники сделали противоэнцефалитные прививки, что, как оказалось, в августе было излишним.
При разработке и прохождении маршрута были использованы кроки, снятые с карты М1:100.000, описание /лоция/ и кроки из отчета группы Челнокова, Воронецкого и др. «Поход по реке Оке Саянской» /1966 г./, брошюры: В. Рогальский «Туристские маршруты в Саянах», ФиС, М, 1965, «Через пороги и перевалы», Вост.-Сиб. кн. изд., а также консультации мастера спорта Е. Лоханина, прошедшего маршрут в 1965 году.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ МАРШРУТА
По основному варианту маршрута было задумано пройти по р. Оке от селения Усть-Хоре до ст. Зима, причем доставка в Усть-Хоре предполагалась спецрейсом самолета. На случай невозможности доставки самолетом был предусмотрен запасной вариант: до ст. Монды — автомашиной, а далее /около 60-70 км/ вьюками по тропе вдоль рек Иркут и Ока.
В связи с отсутствием самолета для спецрейса и невозможностью доставки наземным транспортом‚ оба эти плана остались невыполненными. Удалось доставиться в устье р. Сенцы самолетом /на посадочную площадку Порт-Ока/. В результате выполненный маршрут сократился на 110 км, из сложных участков маршрута не был пройден Тисский порог, расположенный выше Порт-Оки.
Река Ока начинается в районе высшей точки Саян – г. Мунку-Сардык‚ /3491 м/, и затем сравнительно спокойно на большом протяжении течёт в котловине, ограниченной хребтом Кропоткина с севера, хр. Восточный Саян с юга и запада, и хр. Бельские Гольцы с востока.
Урез воды в районе Усть-Хоре около 1600 м, в конце маршрута /ст. «Зима» – 450 м, т.е. перепад высот 1150 м при расстоянии 550 км.
На реально выполненном маршруте перепад высот был равен 440 м при общей протяженности 440 км.
По уклону русла р. Ока на участке рассматриваемого маршрута делится на три участка. Первый участок ограничен упомянутой котловиной /до пос. Алаг-Шулуун/; вторая часть /горная/ до дер. Сарам; третья, равнинная часть — ниже дер. Сарам.
В горной части выделяется наиболее крутой и порожистый участок — Ущелье Орха-Бом, имеющее протяжённость 65 км, на которых более или менее четко можно выделить 62 порога /шиверы/. Существенной особенностью ущелья Орха-Бом, является его изолированность, поскольку из-за отвесных скал, обрывающихся в воду, отсутствует тропа вдоль реки.
Средние уклоны русла реки по участкам имеют следующие значения
Примечание: на наиболее крутом участке ущелья Орха-Бом /между 1-ой шиверой и порогом Ары-Бурье/ средний уклон реки составляет 5,2 м/км. Район путешествия расположен в пределах 52-54 градуса С.Ш. Это соответствует широте городов Тамбова, Пензы.
Климат района континентальный, причем есть существенные отличия для перечисленных выше участков реки. Котловина, ограниченная горами, задерживающими влажные западные ветры, отличается более сухим климатом, чем другие районы Саян /400-450 мм осадков в год, 60…70 мм в виде дождя/.
Наименьшее количество осадков выпадает в августе, который обычно и рекомендуется для путешествия.
В нашем походе дней с дождем было сравнительно много /около 30 %/, но во время пребывания в котловине все время стояла солнечная погода.
Вода в Оке успевает прогреваться до 13-15°, но во время затяжных дождей ее температура резко падает до 6-7°, а уровень /в ущелье/ может за несколько часов подняться на 1,5-2 м. В горах в таких случаях выпадает снег. Обычно прозрачная, вода в реке после дождей мутнеет.
Растительность заметно меняется по мере понижения высотных отметок. В котловине основную часть леса составляет лиственница, встречаются ива, береза, ольха. В начале Орха-Бома появляется кедр, по выходе из горной части растительность становится обычной для центра Европейской части. Кедр на равнинной части пропадает, поэтому шишками и орехами надо запасаться в горах.
Животный мир особенно богат в горных районах. В связи с труднодоступностью здесь кроме туристов да изредка геологов летом никого не бывает, и звери чувствуют себя вольготно. Повсюду звериные тропы, проделанные козами, оленями, лосями; бродят медведи, множество белок и бурундуков.
В реке много рыбы — хариус, ленок, таймень. Наилучшее время лова – сентябрь, в июле рыба берет гораздо хуже. Местные рыбаки промышляют в основном в горной части ниже Орха-Бома. Охотники зимой бьют соболя, белку. В это время Ока замерзает и Орха-Бом становится доступен.
ДОСТАВКА НА МАРШРУТ
До Кырена пензенцы и москвичи добирались порознь. Пензенцы ехали поездом Харьков-Владивосток. Через 3,5 суток рано утром прибыли в Слюдянку, на берег Байкала. Москвичам потребовалось столько же времени, чтобы добраться поездом Москва-Пекин. Автобус на Кырен ходит 2-3 раза в день; до Кырена 4 часа езды /145 км/, билет стоит 2,20 руб., а 1 место багажа — 0,70 руб. Кроме того, ходят автобусы по другим маршрутам /Аршан, Нилова Пустынь/ тоже по Тункинскому тракту. До Монды рейса нет.
До отправления автобуса успели позавтракать и искупаться в Байкале. Вода была не очень холодной — градусов 12.
Тункинский тракт — в сравнительно хорошем состоянии /в основном, асфальт/, в автобусе народу мало, едут грибники и ягодники, ехать приятно. Последние 2 часа тракт идет вдоль Иркута, на другом берегу которого красуются Тункинские белки.
Аэропорт в Кырене не имеет своих самолетов, их присылают из Улан-Удэ: есть рейсовый самолет Улан-Удэ — Кырен — Порт-Ока /обслуживается ЛИ-2/, Улан-Удэ — Кырен — Орлик /АН-2/; при нас был введен рейс Иркутск — Кырен /ИЛ-14/. Для обслуживания спецрейсов вызывают из Улан-Удэ АН-2, но, когда были мы, машину не прислали. АН-2 на Оке может садиться в Порт-Оке, Орлике и Усть-Хорё /местные называют его просто «Хорё»/. Спецрейс из Кырена в Хорё стоит 128 руб., а билет до Порт-Оки — 12 руб., 1 кг груза — 17 коп. У нас из-за большого числа полевых дней /26/ груз оказался больше обычного — 61 кг /вместо 50-55/.
В день приезда рейсов не было; на следующий день прилетел ЛИ-2, взял троих из нашей группы и часть груза. Второй рейс в тот день экипаж сделать отказался, т.к. был последний день месяца и у них кончилась «санитарная норма» /пилотам устанавливается месячный лимит лётных часов/.
На следующий день пошел дождь, и мы застряли в Кырене на 3 дня. Жили в зале ожидания аэропорта, хотя в первую ночь начальник порта по наущению уборщицы выгнал нас оттуда. Однако на следующий день прибыло еще тьма туристов, и выгнать всех было уже невозможно.
Среди прибывших оказалась группа, состоящая из 12 москвичей и массы вещей. В группе мы обнаружили О. Челнокова и др., чьи фото были в отчёте, которым мы руководствовались при подготовке к походу. Оказывается, они решили пройти Оку второй раз, теперь только на понтонах /в первый раз у них был понтон и байдарки/. В группе у них 2 понтона /0,7 и 1,0 тонны/. Нас они без конца пугали всякими ужасными историями про Оку и её пороги, ходим запуганные.
Из Кырена улетели через 3 дня после прибытия. Спецрейса нам так и не дали, да он теперь был уже и ни к чему, т. к. часть группы была уже в Порт-Оке.
Кстати, доставка по земле на Оку довольно проблематична. Во-первых, из Кырена до Мондов можно добраться только попутными машинами /там в сторону МНР (Монгольской народной республики) идет много порожних скотовозов/, но шоферы берут пассажиров крайне неохотно: мы видали парня, который не мог уехать целый день‚ даже без груза/.
От Мондов в сторону Оки летом автомобильного движения нет. Машины ходят зимой, по замерзшему льду рек, и то с большим риском: реки промерзают до дна, подо льдом образуются пустоты, куда машины проваливаются. Несмотря на это, основная часть грузов в долину Оки доставляется именно таким способом. Одна местная жительница сказала, что летом там, возможно, проедет только телега.
В ожидании самолета ходили на р. Иркут. Быстрая, широкая и очень грязная река, несет массу ила. Берега вытоптаны скотом, купаться предпочли в мелкой речушке, протекающей через Кырен.
Во время дождей в Кырене стоит непролазная грязь, и, вообще, поселок выглядит неопрятно. Есть магазины с обычным выбором товаров, клуб, почта, столовая и чайная, где продают «позы» — вкусные пельмени гигантского размера, сваренные на пару /бурятское национальное блюдо/.
Наконец, мы улетели, оставив ждать в Кырене больше полусотни других туристов, накопившихся за время непогоды. Самолет летит сначала вдаль Иркута до Мондов, затем проходит над перевалом и поворачивает по долине Оки в сторону Орлика. Перевал был весь закрыт облаками, а в долине стояла хорошая погода. В верхнем течении Ока /сверху, во всяком случае/ производит впечатление спокойной реки. Пролетев Орлик увидели Тисский порог. Он внушает уважение даже на высоте 500 м: много бурунов и стоячей волны.
Приземлившись в Порт-Оке, попадаешь /после Кырена/ словно в другой мир: чистые реки, чистое поле аэродрома, чистый воздух. На аэродроме цветут эдельвейсы, а весной здесь все покрыто тюльпанами. в Порт-Оке почти ничего нельзя, хотя есть какое-то подобие магазина и почты.
Пока собирали байдарки, организовали рейд в Орлик. До него 23 км, идет хороший проселок. На полпути дорога пересекает Оку при посредстве понтона. Стоимость проезда — гривенник, но можно и бесплатно, если согласиться откачивать воду из ладей, составляющих понтон /для 2 человек это занятие на 2 часа/. Из Орлика в Порт-Оку обычно присылают автобус, но, когда приехали мы, в Оке был высокий уровень воды /и парома, соответственно/‚ и автобус не смог въехать на паром.
Весь путь посланцы проделали пешком. По дороге, вскоре после моста через Сенцу, на правом берегу есть у бурятов «святое место» — несколько лиственниц, обвешенных различными подношениями /ленты, тряпочки, на пне рассыпана мелочь, винтовочные патроны, лежит даже автомобильный радиатор, кроме того, вся округа усеяна слоем пустой винной посуды/.
Километров через 5-7 на берегу Оки встречается пустая изба, в которой при необходимости можно заночевать. Паром находится в 12 км от аэродрома. Паромщик /дядя Федя/ живет на правом берегу Оки /аэродром — на левом/. После переправы автомобильная дорога делает крюк, и поэтому лучше итти тропой вдоль реки /ближе на 2-3 км/.
Дорога возвращается к берегу в конце Тисского порога. С дороги он хорошо просматривается. Начало порога — сразу после впадения большого левого притока Оки — р. Тиссы. Имеет 3 ступени, последняя — с поворотом влево, везде хороший вал, в последней ступени много камней в русле. Нам порог не показался непроходимым, хотя в то время мы и не нюхали порогов Орха-Бома. На этом пороге известны жертвы туристов в 1965-66 гг, напоминанием об опасности выглядит и одинокая могила около дороги в начале порога: в 1962 г, здесь погибли местные жители — отец и сын /9 лет/ Усольцевы. Они возвращались с сенокоса и их лодку, к тому же с большой течью, втянуло в порог.
В 2-3 км ниже порога мы наткнулись еще на одну «жертву»: четверо туристов — москвичей‚ улетевших 3 дня назад из Кырена, решили начать маршрут не из Порт-Оки, а из Орлика, доставившись туда ходившим в тот день автобусом. На пороге обе их байдарки /»Салюты»/ перевернуло, и они сумели выбраться только в 2 км ниже последней ступени порога — после того, как удалось на воде перевернуть байдарку обратно и оседлав её, подгребаться веслом. Байдарки их оказались разбросанными по разным берегам реки, они все сильно подмокли и перепугались, но ничего не утопили.
Отправляясь в Орлик, рассчитывали на попутную машину, но…было 2 встречных грузовика, а попутных — ни одной. На весь путь до Орлика /быстрым шагом, налегке/ потратили 4 ч 15 мин. Орлик — большой посёлок, есть несколько магазинов, почта, радиостанция, откуда можно послать телеграмму, хорошая столовая, клуб и даже гостиница.
Почта была закрыта, купили хлеба и отправились обратно. По дороге обратили внимание на странных животных — вроде коровы, но все обросли длинной шерстью и хвост у них, пушистый, как у лошади. Оказалось, что это сарлыки. Бурятка угостила нас парным сарлычьим молоком. По вкусу оно напоминает слегка разведенные сгущенные сливки — очень густое, жирное и сладкое, и совсем не пахнет коровой.
В Орлике местная милиция проверила наши документы, объяснив, что это им необходимо для опознания наших трупов на выходе ущелья Орха-Бом. Засветло в Порт-Оку вернуться не успели, и заночевали в лагере 4-х москвичей, потерпевших аварию на Тисском пороге.
ОТ ПОРТ-ОКИ ДО ОРХА-БОМА
На сбор байдарок и снаряжения ушли сутки, т.к. необходимо было как следует подготовиться — укрепляли кильсон, привязывали стрингера ко всем шпангоутам, подгоняли фартуки, крепили чалки и т.д. Поэтому отправились только в 17 час, во второй день после прибытия.
Согласно всем лоциям, участок между Сенцой и Орха-Бомом не таит никаких опасностей; правда, говорят, что там есть около 30 несильных шивер. Успокоенные этим, кое-кто из нас не натянул даже фартука. Но сразу же после отправления, на первой же шивере пожалели об этом: такие «спокойные» места кое-где в других местах называют даже порогами — порядочно камней в русле, волна иногда до полуметра, то и дело брызжет через фальшборт.
Через 2 часа с небольшим доплыли до первого устья р. Жом-Балок. На этом участке запомнилась красивая высокая скала на правом берегу, вскоре после которой начинается обрыв, сложенный лавой. Вначале он долго тянется справа; на реке здесь глубокий, спокойный плёс; после поворота влево /у береговой скалы — небольшой прижим; на правом берегу — жилая изба/ лавовые обрывы встают с обеих сторон, и река здесь выглядит очень мрачно: по тёмному коридору течёт чёрная вода. Неожиданно слева стена отступает, появляется небольшой песчаный пляж и зеленая лужайка с высокими старыми лиственницами. Это и есть первое устье Жом-Балока, чудесное место для ночевки и дневки.
Когда приехали мы, это место было уже «заселено» понтонщиками, выехавшими от Сенцы несколько раньше нас. Мы тоже остановились, устроив здесь дневку. Место очень интересное: р. Жом-Балок впадает двумя руслами — у одного мы стоим‚ а в 3 км ниже по Оке есть ещё одно‚ заканчивающееся живописным водопадом. Появление двух русел y Жом-Балока вызвано‚ по-видимому‚ извержением лавы; образующей здесь целые поля. В районе истока Жом-Балока есть 2 небольших вулканических конуса /вулканы Кропоткина и Перетолочина/‚ но в основном, извержение здесь происходило «по площади» — лава изливалась из трещин и растекалась по долине. Одно из таких полей образовалось в районе устья Жом-Балока‚ разбив его на 2 русла.
Правое русло несет основную массу воды‚ течение очень быстрое‚ падение крутое. Температура воды +12 °С /в Оке в это время было +10 °С/. В километре выше устья через основное русло переброшен хороший мост; в районе моста река делает в скалах серию живописнейших виражей.
Левое русло несет гораздо меньше воды‚ течение спокойное‚ это речка шириной 2-3 м и глубиной 0,3-0,5 м. Течение спокойное‚ вьется пo лужайке. Между руслами расстояние 2-3 км‚ оно занято лавовым полем. По краям поле поросло чахлыми елками‚ а в центре – большое, абсолютно безжизненное пространство. Лава совершенно черного цвета, очень ноздреватая‚ твердая и шершавая‚ напоминает шлак. Толщина лавового слоя — не менее 7-10 м. Пoвepxнoсть очень неровная‚ кругом ямы самого различного размера. Идти по лаве почти невозможно. Очень мрачная панорама‚ усугубляемая разбросанными там и сям белыми костями баранов‚ которых, как нам объяснили‚ сюда загоняют волки. Бараны ломают ноги‚ после чего волки их съедают.
Второе русло Жом-Балока кончается 20-25 метровым водопадом. Вода срывается в глубокий каньон длиной метров триста‚ заканчивающийся на берегу Oки /с воды водопада не видно!/. Ha дне каньона небольшое озерцо‚ куда падает вода‚ позади струи в скале образовалась большая ниша. Мы искупались в озерце и слазили в нишу. Там дует сильнейший ветер‚ несущий водяную пыль. Он образуется струёй водопада и такой сильный‚ что дышать там почти невозможно и к тому же страшно холодно. А вообще это сооружение очень живописно.
Мы считаем‚ что выбранный нами вариант осмотра достопримечательностей Жом-Балока оптимален: от лагеря мы прошли вдоль правого русла до моста‚ пересекли лавовое поле в узком месте /в 1 км С-З моста/‚ прошли вдоль второго русла до Оки и вернулись обратно.
В первом русле Жом-Балока поймали первого ленка‚ в самом Жом-Балоке наловили хариуса. Кругом много черной смородины и малины.
При большем, чем у нас, резерве времени, интересно сделать радиальный маршрут в район вулканов Кропоткина и Перетолочина. Там кроме вулканов есть грандиозные лавовые поля, живописнейшее озеро Хара-Нур /говорят, Жом-Балок питается из него по руслу, проходящему под лавой/ и горячие источники. Правда, удобнее этот маршрут строить из Порт-Оки /вдоль р. Сенцы/. На него нужна неделя.
Ниже Жом-Балока начинается серия довольно бодрых шивер, проходимых под фартуком без просмотра; кончаются шиверы незадолго до пос. Хужир /несколько домиков и паром через Оку, в высокую воду остерегаться троса!/.
После Хужира река разливается по протокам, нам советовали плыть по самой правой, она наиболее интересная: очень узкая и быстрая. Мы туда идти побоялись — уж очень мало туда сливается воды, и проплыли какими-то средними протоками. В них два раза встретили утиные выводки.
Слева совсем близко подошел хребет Кропоткина, и совершенно непонятно‚ куда девается дальше Ока: горы впереди стоят сплошной стеной. Незадолго до начала Орха-Бома на правом берегу появляется пара аккуратных горок высотой метров 300-400. С них отличный вид на вход в Орха-Бом и пройденный путь. Виден и Алаг-Шулуун: мы туда не ходили, а понтонщики там запаслись хлебом.
УЩЕЛЬЕ ОРХА-БОМ
При описании порогов /шивер/ Орха-Бома мы будем использовать в качестве основы упоминавшийся отчет группы Челнокова и Со. Авторы отчета в свою очередь отмечают, что они этот раздел переписали из отчета Степанова, прошедшего Орха-Бом в 1965 г.
Вход в ущелье очень впечатляет — отвесные скалы, сжимающие Оку и сокращающие до минимума обзор. Первая шивера расположена километрах в 5 после входа в ущелье напротив острова перед впадением р. Хэрмэшлэше /слева/. Справа – урочище /т.е. распадок/ Орха-Бом и гора того же названия /в переводе — «возвышенное место»: впоследствии это название распространили на все ущелье/. Река в районе первой шиверы разбивается на 2 протоки. Левая протока — мелководная, проходима только в большую воду.
Правая протока, огибая остров, идет вдоль скалы правого берега, образуя прижим, валы и отбойную волну. Шивера в правой протоке очень типична, потом таких будет много, и поэтому проходить первую шиверу следует правой протокой. Прохождение в определенной степени стандартное — надо держаться левого края струи, не заходя в валы. Для этого, войдя перед порогом в струю около середины, надо перегребать её наискосок по направлению к острову, причём нельзя особенно увлекаться: у острова мелководье, много камней и сильное обратное течение.
От места стоянки до первой шиверы плыли около часа. Разведку шиверы вели с острова, куда добрались вброд. На левом берегу перед островом — хорошая изба, от нее вдоль р. Хэрмэшлэше идет меченая тропа — последняя возможность сбежать из Орха-Бома!
За первый день пребывания в Орха-Боме‚ мы прошли всего одну шиверу, остановившись ночевать нa левом берегу ниже ручья Хэрмэшлэше /y него хорошо заметный конус выноса/. Вторая шивера начинается вскоре после ручья. Вся вода в река уходит к правому берегу, слева одни камни. Шивера прямая, большие валы, камни в русле, просматривать страшно неудобно, с левого берега ничего не видно, a на правый ехать не хочется.
Вода стояла невысоко, и при прохождении нам доставило много неприятностей не столько сама шивера, сколько переход со второй шиверы на третью. Дело в том, что вторую и третью шиверы лучше проходить разом, а для этого в конце второй шиверы надо перейти по забитому камнями руслу с быстрым течением к левому берегу, и метров 200-300 проплыть вдоль него. После того, как первая байдарка просчитала здесь все камни своим днищем, остальные предпочли этот кусочек провести вдоль берега.
Третья шивера расположена на повороте вправо, валы большие, особенно у левого берега, там в русле набросаны огромные камни. Поскольку в центре струи тоже есть камни, надо, подойдя в начале шиверы к левому берегу, сразу же отгребаться вправо, чтобы уйти от прибрежных камней, при этом нельзя забывать о камнях в центре. Их лучше оставить слева, после чего держаться центра струи. Выйдя из валов в конце шиверы надо сразу же уходить влево, где есть чудесная песчаная бухточка. В ней необходимо остановиться для просмотра очередной – четвертой, и /отчасти/ пятой шивер и просто чтобы передохнуть.
Мы не даём описание отдельных камней и др. подробности. Они, как правило, плохо запоминаются и лучше их изучать на месте. Просмотр всех перечисленных шивер обязателен, и на это уходит основная часть дня.
Этим не надо смущаться — явление вполне закономерное: на таких порогах на плаву в день бываешь минут 15-20 — остальное время должно быть отведено на просмотр. Мы за второй день прошли всего 3 шиверы /около 3 км по берегу/. Понятно, что обвести эти шиверы вдоль берега было бы гораздо проще и быстрей, однако в этом случае группа обрекается на то, что и все последующие пороги придется проводить‚ т.к. школу Орха-Бома лучше всего начинать проходить с первых шивер — потом будет поздно. В этом мы убедились на опыте 4 москвичей, потерпевших в свое время аварию нa Тисском пороге: начав проводить первые шиверы в Орха-Боме, они проводили их до конца. Это был адский труд, и мы были тому свидетелями.
Четвертая шивера начинается почти сразу за третьей после поворота реки вправо. Если на третьей шивера немножко замешкаться и не заплыть в песчаную бухту, ничего не стоит оказаться сразу в четвертой. Этого делать ни в коем случае не следует: нужна хорошая разведка.
Четвертая шивера – прямая, есть камни на входе /y левого берега/ и в середине /y левого берега и по центру/. Вал высокий и очень крутой — байдарка все время режет волну. Разведка — с левого берега, причем одновременно надо дойти до прижима пятой шиверы, т.к. дальнейшую разведку придется вести с правого берега, а отсюда не видно, что делается y прижима. После четвертой шиверы надо приставать к правому берегу, воспользовавшись небольшим плёсом перед началом пятой. На этом плёсе мы поймали первого тайменя и ленка приличных размеров /4-5 кг/. На 4-й шивере очень эффектно снимать кино /особенно c телеобъективом/‚ правда, утром мешает контровое освещение.
Пятая шивера начинается забитым камнями руслом с быстрым течением. Для прохождения её надо очень тщательно выбирать, а затем соблюдать трассу, т.к. встреча с камнем на такой скорости неизбежно приведет к аварии. Перед прижимом каменная коса правого берега оставляет совсем мало места, маневр практически исключен. Прижим сильный, большая отбойная волна в конце. Уйти от прижима мешает большой подводный камень напротив прижима, дающий также сильную отбойную волну.
Пятую шиверу мы не пошли. Это была единственная шивера на всем маршруте, которую мы провели /правым берегом, по мелководью/. Как иногда говорится в таких случаях, встреться эта шивера в конце маршрута, мы бы ее прошли запросто.
После пятой шиверы плес с быстрым течением и камнями в русле /требует внимания!/. На левом берегу — красивая скала.
Шестая шивера начинается вскоре после этой скалы. Шивера короткая: сильная, прямая струя с валом среднего калибра. Проходится легко. Её можно и не просматривать, но это одно из немногих мест, где с берега /правого/ можно получить эффектные кино и фото кадры, не прибегая даже к телеоптике.
После шестой шиверы Ока круто поворачивает влево и резко сужается. Здесь расположена шивера №7 — знаменитый «Черный вал», нагоняющий страх на туристов. На правом берегу — обширный вынос камней р. Хусан-Жалга.
Для разведки надо приставать к камням правого берега.
Седьмая шивера — прямой поток, прижатый к левому берегу. На входе шиверы есть ряд камней, но они проходятся сравнительно легко, т.к. скорость воды невелика. В средней части шиверы, в правой половине струи — большой подводный камень, после которого образуется глубокая водяная яма и сильная отбойная волна. Обходить их надо по струе слева, несмотря на то, что в этом месте вал достигает наибольшей высоты‚ /для всего Оpxa-Бома!/. Но вал пологий, и байдарка почти его не режет. Рекомендуется для ориентировки на берегу напротив этого места поставить человека, иначе с воды ничего не видно.
После ямы струя переходит ближе к правому берегу. В конце шиверы, примерно в 1/3 ширины реки со стороны левого берега из воды торчит острый камень, дающий мощную отбойную волну. При осмотре впечатление от этого камня очень обманчиво: кажется, что он находится совсем близко к левому берегу, почти вне струи, а отбойная волна не впечатляет. В обманчивости впечатлений мы вскоре убедились на собственном опыте.
Во время осмотра мы обнаружили на правом берегу лагерь наших знакомых понтонщиков, для которых известие о том, что мы собираемся проходить Черный вал, было сенсацией. Тотчас берег был усеян фото- кинокорреспондентами и болельщиками.
Первыми проходили шиверу Стрит и Таня. Была выставлена страховка: 2 чел. у водяной ямы и 3 чел. в конце шиверы. Высокие валы и водяную яму прошли благополучно. Сразу после ямы надо отгребаться вправо, чтобы не попасть на острый камень в конце шиверы. На этот камень очень несет, и грести надо изо всех сил. Этого недоучли. С воды камня совсем не видно — только белая пена по всей реке.
Байдарка попала в отбойную волну камня на выходе шиверы и перевернулась. Выбравшись под водой из фартука и вынырнув из-под лодки, команда принялась транспортировать её к берегу. Для такого случая на носу и корме каждой байдарки были предусмотрены 12- метровые веревки, привязанные к шпангоутам и уложенные бухтой на деке. Однако длины веревки до берега не хватило /всего каких-нибудь 4-5 метров/. К этому времени подплыли страхующие, и мы общими усилиями принялись тащить байдарку за веревку к берегу. Подвести лодку к берегу надо было как можно быстрее, т.к. через 150 м плёса с быстрым течением начиналась 8-я шивера.
Когда до берега оставалось 2-3 м., опомнились понтонщики, «болевшие» за нас на берегу, сбросили понтон, подплыли на нём к байдарке, а нам крикнули, чтобы мы вылезали на берег. Мы совершили роковую ошибку: понадеявшись на понтон, бросили веревку и вылезли на берег. А на понтоне тем временем замешкались и их вместе с байдаркой боком втащило в восьмую шиверу. Было видно только, как байдарку бросало и ломало на камнях, а понтон занесло под скалу, в прижим. Однако из прижима им удалось благополучно выйти и вскоре после 8-й шиверы пристали к левому берегу и вытащили байдарку.
При «прохождении» 8-й шиверы у байдарки порвало резину и брезент, оторвало руль и одно из весел, которое уплыло, сломало 2 шпангоута и привальный брус в двух местах и погнуло стрингера. Вспоминая обстоятельства аварии, у нас сложилось впечатление, что без помощи понтонщиков все было бы более благополучно. Вероятнее всего, мы сумели бы вытащить байдарку, т.к. до берега было совсем близко. В то же время, помощь с их стороны была недостаточно квалифицированной.
С нашей стороны была ещё одна серьезная недоработка — береговая страховка не была снабжена концом веревки для подачи ее пострадавшим с берега. Если бы такая веревка была, то вытащить байдарку /во всяком случае, в описанной ситуации/ не составило бы труда. Кроме того, в момент аварии потерпевшие неправильно сориентировались — тащить байдарку надо было к левому, /а не правому берегу/, до него было ближе и течение слабее.
После аварии решили дальнейшее прохождение отложить до следующего дня. Утром договорились проходить на разгруженных байдарках, а береговую страховку снабдили дополнительной веревкой. Понтонщики возмутились нашим «нахальством» /мол, мало вас вчера научил Черный вал!/ и вообще отказались нас страховать с понтона.
Мы учли вчерашний опыт, и первые две байдарки прошли порог благополучно, однако последняя команда повторила трюк своих предшественников: оверкиль произошел у того же самого камня. После аварии команда действовала так быстро, что помощь береговой страховки даже не потребовалась: выбравшись из-под лодки им удалось сразу же, на воде, перевернуть байдарку обратно /эту операцию сильно облегчало то, что байдарка была без груза/, влезть одному из них на неё верхом и, орудуя веслом, подогнать к берегу. Авторы этого оверкиля — Гелий и Клава.
Восьмая шивера начинается после поворота реки вправо, затем следует плавный левый поворот с прижимом. Камни — в центре средней части шиверы и на выходе. В начале шиверы — небольшой слив, на котором вода сразу набирает скорость, и поэтому от прижима уйти трудно, к тому же мешают камни в центре русла. Мы сделали проводку первых 10-15 м шиверы, после чего было уже несложно держаться левого берега, в стороне от камней и прижима.
После 8 шиверы — сравнительно спокойный плес. На левом берегу — отличное место для стоянки, там мы устроили дневку для починки байдарки и отдыха. В качестве последнего совершили пешую прогулку по каньону небольшого ручья, впадающего в Оку в конце плеса на очередном повороте реки вправо. Каньон очень живописен, но до конца пройти его не удалось в верховьях каньона встречаются почти отвесные скалы, по которым ручей низвергается каскадами. Попытались пролезть по боковой стенке, но и там далеко не ушли: очень крутой травянистый склон, пересекаемый то и дело отвесными скалами. На склоне и в скалах масса козьих троп и следов.
Девятая шивера начинается сразу после расположенного в конце леса поворота реки вправо. Осмотрели её с левого берега. Длинная и нудная, сплошь забита камнями. В большую воду, по-видимому, лучше итти слева, но у нас была малая вода, и мы придерживались, в основном, правой стороны. Фарватер сложный, камни все время требуют маневра. В первой части шиверы камней меньше, а течение тише. Во второй части шиверы число камней возрастает, многие из них расположены под водой, близко к поверхности; течение ускоряется.
Страховку на такой длинной и «равномерно опасной» шивере ставить почти бесполезно, поэтому мы проходили её все сразу с интервалом в 100-200 м с тем, чтобы при необходимости можно было помочь потерпевшим с воды, не мешая в тоже время друг другу при прохождении.
Очередной оверкиль‚ /авторы — Гена и Миша/ произошел в начале второй части шиверы: ребята не успели увернуться от очередного камня. Перевёрнутую байдарку и держащуюся за неё команду благополучно пронесло в конец шиверы, где их страховала байдарка, прошедшая первой. Пропоров этой байдарке сходу дыру в резине /креплением от оторванного руля/, потерпевшие благополучно выбрались на берег и откачали воду. Всё обошлось без поломок и даже почти без подмокания.
Десятая шивера — прямой слив, в конце струя доходит до скалы, которая разбивает её на два мощных течения, образующих уловы. Слева в русле большой подводный камень. Валы большие и крутые. Осторожно при входе в улов: скорость набирается большая, может перевернуть. На отмели правого улова оседает масса всякого упущенного имущества: греби, байдарочные весла и т.п. Своего весла там мы, к сожалению, не нашли. Его нам заменило самодельное деревянное.
Одиннадцатая шивера нужна лишь для счета, особого внимания не заслуживает. Расположена она сразу после поворота реки влево, проход по центру, без просмотра.
Двенадцатая шивера — поворот вправо со скалой с левого берега без прижима. Если пройти входные камни поаккуратнее, все остальное просто. На правом берегу после этой шиверы — место удобное для ночлега; этим мы и воспользовались. На берегу обнаружили древнюю стоянку туристов со следами катастрофы: среди кустов брошена резина «Луча» и остатки фартука. Следуя примеру своих предшественников, мы нарезали из этой корда для заплат. Вечером опять варили уху — за день накопилось хариусов и ленков по полкило на нос.. !
На этой стоянке нас застала гроза с последующим затяжным дождем. Уровень воды за несколько часов поднялся на полтора метра, а температура её упала до 7 °С, вода потемнела п помутнела. Грузиться босиком стало холодно и неприятно /купаться — тем более!/. Все окрестные горы покрылись снегом. А по лагерю бегают под ногами совсем ручные бурундуки.
Тринадцатая шивера элементарная, проходится без разведки, нужна только для счета.
Четырнадцатая шивера — «трек» по терминологии понтонщиков. Река круто поворачивает влево, берега сближаются, струя прижимается к правому берегу. В конце поворота есть небольшой /не более 70-100 м/ участок без волн. Его надо использовать, чтобы правильно войти в следующую часть шиверы, наиболее сложную. На левом берегу начинается осыпь из крупных камней, некоторые из них лежат в воде, вдоль берега и вода прыгает по ним, как по ступенькам. Струя в этом месте проходит ближе к левому берегу. Отбивает её туда каменистая коса, вдающаяся с правого берега до середины реки. Вода на этой косе кипит, как в котле. Однако, немного ниже косы у правого берега есть участок без волн и с не очень сильным обратным течением.
Проходили эту шиверу так: /Следует учитывать, что в этот день уровень воды в реке был выше нормы примерно на метр/. Страховку №1 /с берега/ для первой байдарки держали 2 чел. в спасжилетах и спасательной веревкой в конце осыпи левого берега, где кончаются большие камни и струя подходит вплотную к берегу: по нашему расчету, в случае аварии лодку и людей должно было принести именно сюда. Разведку вели также с левого берега, пристав к нему вскоре после 13-й шиверы.
Первая часть шиверы — «трек» — особых хлопот не вызывает: даже приятно прокатиться на бешеной скорости вдоль самого берега и к тому же без волн. Но в конце виража, перед упоминавшимся спокойным участком лодка врезается в волну порядочной высоты, и надо быть начеку. Спокойный участок надо использовать с максимальной эффективностью, чтобы успеть обойти косу правого берега. Сделав это /пройдя мимо косы по центру струи/ надо, по мере возможности /вал большой!/ пробиваться к правому берегу, чтобы выйти из валов и попасть в быстрое течение.
В обратном течении, уцепившись веслами за камни, чтобы не унесло, и не протирало обивку, страховали прохождение остальных байдарок /береговая страховка после прохождения первой байдарки была снята/. На этом обратном течении спокойствие тоже относительное: в одной из байдарок пока она страховала следующую, протерло дыру в резине прибрежным камнем: не хватало сил удерживать её.
После прохода последней байдарки спустились ещё на 300-500 м и пристали к правому берегу для разведки дальнейшего пути. В лоции понтонщиков ошибка: 14-я шивера не кончается «напротив конуса выноса р. Улуг-Шэнэтэ», т.к. такового вообще обнаружить не удалось, ибо эта речка впадает спокойно справа, протекая по песчаному руслу в конце 15-й шиверы. 14-я же шивера кончается сразу после осыпи левого берега.
Пятнадцатая шивера начинается на плавном повороте реки вправо и тянется около километра. Масса камней, валы очень большие. После осмотра решили, войдя в шиверу серединой реки, прижиматься к правому берегу сразу после устья ручья слева, и взять левее только в конце шиверы, где у правого берега есть большие камни. Страховка /и береговая, и с лодки/ проводилась тоже с правого берега, в самом конце шиверы /после впадения речки/ там есть обратное течение, основная струя проходит недалеко от берега.
Прошли шиверу благополучно. Осталось впечатление, что не надо соваться на этой шивере к правому берегу: там такое творится, что кажется, можно только по воздуху пролететь. Впрочем, с правого берега плохо видно, что там творится. К тому же была высокая вода. Пока ходили на разведку, у одной из байдарок перетерло чалку и чуть не унесло — поймали её уже в 10 м от берега, в последний момент перед самостоятельным входом в 15-ю шиверу. После прохождения 15-й разбили лагерь на левом берегу, что оказалось не очень удобным, т.к. разведку следующей шиверы — порога Ары-Бурье /»кипящая вода» по- бурятски/ надо проводить с правого берега.
Шестнадцатая шивера — одна из самых сложных в Орха-Боме. Сложность связана с её протяжённостью, т.к. это, по сути дела, соединение трех шивер, следующих друг за другом почти без перерыва. Все начинается прямой не очень сильной шиверой с камнями в русле /меньше камней слева/. Затем, напротив русла р. Ары-Бурье, эта шивера значительно усиливается, и, после острова слева, заканчивается сильным прижимом на повороте вправо.
Для прохождения могут быть предложены разные варианты, как с промежуточными остановками, так и без них. Мы проходили весь Ары-Бурье. Для остановок, в принципе, есть 2 возможности — в небольших бухточках напротив устья Ары и после острова, непосредственно перед прижимом. Однако из обеих бухточек /особенно из второй/ правильный вход в струю сильно затруднен.
Первую часть шиверы /до устья Ары/ шли левой частью реки, но не вдоль берега, а ближе к середине, лавируя между камнями. Затем, напротив устья Ары перешли к правому берегу, т.к. в начале 2-й части в середине реки большие валы. В конце второй части шиверы /напротив середины острова/ отошли от правого берега ближе к центру, т.к. там в одном месте есть могучая отбойная волна. Сразу после неё пересечь струю вправо, чтобы не попасть в прижим, и войти в обратное течение у правого берега.
Длиной Ары-Бурье около 3 километров, поэтому на разведку уходит больше 2 часов. Прохождение, хоть и занимает всего 7-10 минут, но требует большого напряжения. Пока мы ходили на разведку у одной из байдарок, оставленных на воде, подводным камнем в борту протерло порядочную дыру, и она оказалась в полузатопленном состоянии. Пришлось перед отправлением клеиться.
От прижима начала порога не видно. Береговую страховку для первой байдарки мы установили на правом берегу напротив прижима; оттуда же проводилась страховка с лодки для следующих байдарок. Шли «по времени» — каждая байдарка отправлялась через 15 мин после своей предшественницы, не зная, как она прошла. Мы рассчитывали, что в случае аварии, страхующие за это время, успеют вытащить потерпевших, и приготовиться к приему следующей команды. Помощи никому не потребовалось, прошли благополучно, хотя валы в пороге встречаются огромные /однако меньше, чем на седьмой, но более крутые!/.
Шиверы №№ 17,18 — обе расположены на повороте реки влево /в начале и конце поворота/. Проход слева, справа большие отбойные валы.
Шивера 19 — напротив и под скалой правого берега. Перед скалой впадает ручей, там небольшая песчаная коса, на ней обнаружили свежие медвежьи следы. Таких четких следов раньше никто из нас не видел. Похоже, что кто-то прошел босиком, но ступня очень широкая и короткая.
Напротив скалы в середине реки отмель. Влево идет мелководная протока, справа — слив под скалу, поворот и порядочная отбойная и стоячая волны, но прижим не сильный. Мы благополучно проследовали под скалой /понтонщики рекомендуют проход слева/.
Шиверы 20-22. Их мы осмотрели с берега, пристав после №19 вправо. /За исключением №22, до нее не дошли и проплыли без просмотра/.
Эти шиверы шли без страховки /также, как и №17-19/. Шивера 20 – напротив большого острова, основная вода идет справа. Заканчивается небольшим прижимом под левой скалой, который легко обходится справа. Острова в лоции понтонщиков почему-то не предусмотрено. №21 – по сути дела, продолжение №20, но слабее, проходится несложно. №22 – после поворота вправо и плёса расположен остров, а река поворачивает влево. Основная вода – справа, есть валы, особенно около берега, там что-то очень бурунит. Надо прижиматься к острову.
Следует заметить, что впервые за поход мы прошли в Орха-Боме за один день 7 шивер /№№16 — 22/, в т.ч. Ары-Бурье. Это говорит о том, что к этому времени появился опыт, а шиверы стали попроще /к Ары-Бурье это не относится/.
№№23-27 — легкие шиверы, ничем особенным не запомнились, поэтому описание их цитируем по лоции понтонщиков. «№ 23. Длинный, но лёгкий участок, состоит из переката /даже шиверой не назовешь/, средней шиверы и опять переката. Кончается сразу после устья правого ручья, которое даже в июле забито льдом /в августе мы никакого льда не видели, хотя и смотрели во все глаза — С.Г./. №24. Почти вся река перегорожена камнями, чистый проход только у самого левого берега после острова. Шивера кончается легким прижимом. После прижима в скале две трещины-пещеры. №25. Очень похожа на №22. После впадения левой протоки — волны и легкий прижим. Проход простой /можно без разведки. /Мы шли без разведки все №№23-28 до Шушарена — С.Г./. № 26. Лёгкая шивера с поворотом вправо. Если идти правым берегом, то проход спокойный. №27. Легкая шивера с поворотом влево, без премудростей, лучше идти серединой, чтобы войти в следующую шиверу».
№28 /Шушарен/ и №29/Хара-Гол/. После № 27 лучше не следовать совету понтонщиков, а остановиться в удобной и спокойной бухте правого берега, расположенной непосредственно перед конусом выноса р. Шушарен, хорошо видного с воды. В бухте есть хариус, в главное здесь удобно высадиться для разведки №28,29. Вообще говоря, порог Хара-Гол удобнее просматривать с левого берега, но тогда придётся форсировать Хара-Гол, что само по себе уже задача. Поэтому правый берег удобнее, тем более, что отсюда не так уж плохо все видно. №28 — короткая, но бурная. Бурлит в основном слева, там большие камни, с них не надо прыгать, хотя на них несет. Просматривать и проходить надо сразу №28 и №29, т.к. между ними практически нет перерыва.
Порог Хара-Гол /№29/ начинается прямой бурной шиверой, которая упирается в прижим под правой скалой. Набирает силу шивера начиная сразу после устья р. Хара-Гол. Проход по центру, с уходом влево, насколько это позволяют валуны у левого берега. Страховку вели только с воды /первая байдарка шла без страховки/. Место страховки – сразу после прижима, у левого берега. Прошли все благополучно, запомнился большой и крутой вал и много камней в конце.
На берегу видели 4 знакомых уже москвичей. Хара-Гол и Шушарен они обносили. Интересно отметить, что эта группа нас обогнала в начале Орха-Бома, а сейчас мы их догнали: мы научились ходить по порогам и «делать километры». Они же всю дорогу обносили, и это на сложных шиверах в начале ущелья получается заметно быстрее, чем прохождение с организацией необходимой разведки и страховки.
Шиверы 30-31. После Хара-Гола в реке быстрое течение и остановиться трудно. Поэтому прошли без просмотра №30 — прямая, лёгкая шивера и пристали слева для просмотра №31. По-прежнему быстрое течение, волна бьет лодку о камни, один из членов команды стоит по пояс в воде и пытается смягчить удары. Другой в то время несется осматривать шиверу; обстановка, прямо скажем, не располагает на продолжительный осмотр.
Поэтому просмотр провел один человек буквально . Увидел прямую, сильную шиверу с очень большим валом, но с чистым, без камней, руслом /за исключением камней у самого левого берега/. Об этом были информированы остальные, не вылезавшие из лодок по причине сильного течения и волны. Несмотря на то, что в лоции понтонщиков №31 квалифицируется как «родная сестра «Черного вала» /№7/», мы удовлетворились полученными сведениями и вошли в порог, пересекая шиверу наискосок справа налево. Это позволило избежать основной части волн, однако одна из байдарок все-таки прошла по крутому и сильному валу; при этом у неё были начисто срезаны петли крючков, скрепляющих половинки фальшборта. Лодку не переломило только благодаря тому, что при сборке под ее кильсон по всей длине была привязана крепкая лиственничная доска.
Шиверы 32-33. Слева остров, основная вода в правой протоке. №32 напротив острова, №33 — сразу после его окончания. Шиверы можно было бы и не просматривать, но очень интересна с берега №33. Сразу после острова река резко поворачивает влево, а затем идёт по кругу, причем это вовсе не круг, а винтовая линия: на этом круге диаметром 300-400 метров река теряет 2-3 м по высоте, что хорошо заметно на глаз. Но при всем этом волн никак нет, вода отбрасывается центробежной силой к левому берегу и несется со скоростью автомобиля. В середине круга на левом берегу высокая живописная скала, под ней впадает худосочная протока, образующая небольшую бухточку, где приятно искупаться. Со скалы, наверное, можно сделать отличные кадры, как проходят байдарки по «винтовой линии».
Шивера №34. После окончания круга река поворачивает влево и в русле здоровый подводный камень, а над ним, еще более здоровый вал. По небрежности одна из байдарок прыгнула с этого вала, за что команда получила изрядную порцию воды в физиономию, а за мгновенье перед этим — несравненное ощущение полета. Но все-таки лучше это место обойти слева. Других хитростей №34 не имеет.
После №34 заночевали на левом берегу. Вечером по поводу того, что прошли наиболее страшные пороги Орха-Бома и научились держаться на воде, у нас был праздник. На подобный случай каждая команда имела сюрприз, заготовленный заранее. На этот раз сюрприз имел форму емкости с шоколадным ликером. Это было здорово среди тайги. Нельзя не отметить и другой сюрприз, который мы получили по случаю выхода из Орха-Бома: ребята сумели довезти невредимыми 16 сырых яиц! Была отличная яичница.
Шиверы №№35,36 — несложные, поэтому не запомнились. Приводим описание понтонщиков: «№35. Шивера слабая, проход серединой струи‚ /у правого берега камни и сильные буруны/, но потом надо отгребаться вправо, т.к. следующую шиверу, №36, лучше проходить у самого правого берега. Шивера каменистая, с отмелью у левого берега. В большую воду отмель полностью залита водой и вызывает только сильные буруны. После шиверы причаливать к правому берегу».
Шивера №37. Понтонщиками она названа «Зачетной», поскольку на ней, якобы, есть всё, чему научились в Орха-Боме. Может быть, это справедливо для понтонов, но нам этого не показалось. Шивера начинается с острова, справа мелко, слева идти хорошо, только на выходе протоки надо не налететь на большой подводный камень. Затем идет довольно бурная прямая шивера, в ней много камней, приходится идти очень аккуратно. Слева камней несколько меньше, поэтому лучше сначала держать левого берега. Шивера завершается сильным прижимом под скалой с поворотом вправо. Чтобы уйти от прижима метров за 400 до поворота надо, пользуясь проходом между камнями, пересечь струю и попасть в улов напротив прижима правого берега. Шивера напоминает /кроме острова/ порог Ары-Бурье в миниатюре. При аккуратном прохождении команда может обойтись даже без холодного душа, что и доказала одна из наших байдарок.
Разведка — с правого берега. Следует иметь в виду, что у правой протоки есть залив, который при разведке приходится обходить, так что лучше сразу взять правее на 300-400 метров «в глубь материка», а затем выйти к берегу вдоль залива. Шивера не очень длинная, поэтому страховку ставили сразу после прижима‚ /и береговую, и с воды/.
Прохождение: слева острова, затем вдоль левого берега, не доходя 400 м до прижима пересечь наискось струю, и, пройдя по валам по мели правого берега, войти в улов. Вся хитрость состоит в том, чтобы правильно выбрать трассу пересечения струи — там есть путь не только без камней, но и почти без валов, но нужен очень тонкий расчет: свернув немного раньше, попадаешь в валы от камней, а чуть позднее — в прижим под скалой. В общем, если эту шиверу считать зачетной, зачет мы сдали легко и хорошо. Но просмотр шиверы и страховка в ней обязательны!
Дальше решили до следующей серьезной шиверы идти без разведки, ориентируясь только по лоции. Для этого перед отправлением зачитали вслух описание сразу пяти шивер. Но вскоре оказалось, что такой метод имеет свои изъяны.
Шивера 38. Простая прямая шивера, в начале по центру несколько хорошо видных камней.
Шивера 39. Начинается серией камней слева, течение здесь не очень быстрое. Затем оно ускоряется, а река поворачивает влево. В этом месте надо держаться левого берега, т.к. у правого — огромные камни под водой, а над ними — такие же огромные валы, и туда несет к тому же. Держаться правого берега не сложно, если помнить об этом /в лоции об этом говорилось/. Но у одной из наших команд /Гелий и Клава/ этот факт не врезался в памяти, и они хладнокровно проследовали вдоль правого берега. Результат не заставил себя долго ждать: неожиданно для всех они выполнили отличный оверкиль.
Но спасать никого не пришлось, эта команда уже приобрела опыт на «Черном валу». Клава поплыла своим ходом к берегу, а Гелий перевернул на воде байдарку обратно, влез на нее верхом‚ /на гитару, привязанную к деке/, и, орудуя веслом, благополучно добрался до берега. Единственным следствием этого происшествия была ранняя остановка на ночлег для сушки имущества, которое успело подмокнуть.
Последующие несколько шивер, по-видимому, у всех вызывают путаницу: на Степанова и понтонщиков на этих шиверах нашло «затмение», мы тоже сбились со счету. Дело в том, что здесь встречается несколько очень слабых шивер, включаемых в лоцию так, для счета, и их кто считает, а кто не замечает вовсе. Попытаемся их перечислить.
Шивера 40. Слабая шивера, проход по центру, отбойные валы от скалы пересекать в конце, вправо.
Шивера 41. По описанию понтонщиков: «средняя шивера с правым поворотом. Проход у правого берега; сначала справа отмель, потом слив и поворот влево». Мы ничего этого не прочувствовали.
После 41 на реке есть три несложных переката, которые всех и сбивают с толку. Наверное, чтобы не сбиваться со счету и не оскорблять шиверы Орха-Бома, их следует пронумеровать под №№42а, б, в.
Шивера 43. Слабая, с поворотом у скалы. Волна небольшая. Мы решили, что эта шивера тоже входит в число «затмившихся» у авторов лоции, не сосчитали ее. И влезли без просмотра в №44.
Шивера 44. Бодрая шивера, хороший вал, довольно много подводных камней, между которыми приходится лавировать. Для нас дело осложнялось тем, что не удалось осмотреть шиверу, хотя к этому мы стремились всей душой. Пришлось ориентироваться по ходу дела. Вообще же для разведки надо приставать к левому берегу, вскоре после скалы слева на №43. Мы упустили момент и из-за быстрого течения пристать не смогли, прошли все-таки благополучно, пристали влево и пошли на разведку следующих шивер.
Шивера 45. Справа не то остров, не то мель. Хороший проход по струе у левого берега.
Шивера 46. Сужение перед красивой скалой левого берега, под ней прижим и очень интересное «вертикальное» течение: вода выпирает этакими холмами высотой с полметра. Мы во время разведки лазили на вершину этой скалы. Оттуда отличный вид, туда ведут торные козлино-маральи тропы, у них на этой скале, наверное, НП.
Очень интересно выглядит вода под скалой, если глядеть на нее сверху: вертикальные струи воды, несущие пузырьки воздуха, создают живописный узор, напоминающий млечный путь, все время меняющий свою форму. Согласно лоции, эти узоры настолько коварны, что могут легко перевернуть лодку. Мы с большой опаской впоследствии вплыли в них, но никаких неприятностей от этого не почувствовали, и даже покрутились немного среди «млечного пути».
Вернувшись после разведки к байдаркам, покидали спиннинг, вытащили несколько ленков; был и хариус. Хотя №44 прошел для нас благополучно, но по данным понтонщиков, на ней в своё время валом перевернуло понтон «через голову» /седока/. Так что надо ее уважать.
Шивера 47. Слабая, с небольшим поворотом вправо, кончается недалеко от устья р. Тэргете. Тэргете — крупный правый приток, вдоль него от Оки уходит тропа на Алаг-Шулуум — первая тропа после начала Орха-Бома! Тропа идет горами, в обход Орха-Бома.
Для осмотра реки Тэргете и следующей шиверы на Оке, удобнее приставать ниже устья Тэргете. Там продолжается тропа, пришедшая из её долины. Тропа торная, видны сравнительно свежие следы лошадей. По ней мы прошли вдоль берега для осмотра №48. Осматривали с правого берега, поднявшись на небольшой береговой откос, откуда видно лучше, чем от воды, хотя и мешают кусты.
Шивера 48. В реке 2 острова и 3 протоки. Левая протока — совсем чахлая, правая — так себе, проскрестись можно, но с трудом и риском процарапать дно: она мелкая и масса камней. Зато средняя протока исключительно живописна. Короткая, очень сильная струя, в ней — вся вода реки, бьёт с разгона перпендикулярно в скалу; затем вода уходит вправо. Вдоль правого берега слишком близко итти нельзя, т.к. там много крупных камней. Заходили по центру, пересекали направо и выходили под правый берег‚ /т.е. под правый остров/. Первая байдарка шла без страховки, остальных страховали с воды. Прошли благополучно, но одна байдарка, взяв слишком близко к правому берегу, попала в глубокую водяную яму, застряла там в местном противотечении и чуть не перевернулась.
Шивера 49. Мы её прошли без разведки, сразу после №48. Несложная шивера, но с валом, который не успокаивается до впадения мелкой протоки после острова. Вскоре после воссоединения проток слева нашли удобную бухточку с ржавым ручьем, где заночевали.
На следующее утро пошли на разведку и никак не могли обнаружить никакого соответствия реки с лоцией понтонщиков. Решив, что на них опять снизошло затмение, перестали на лоцию обращать внимание до тех пор, пока такое соответствие опять не появилось. А это произошло только на 57 шивере.
Шивера 50. Начинается большим треугольным камнем, торчащим посереди реки. Его лучше оставить справа, а затем, лавируя среди более мелких камней, пройти метров 100 невдалеке от левого берега, а потом перегребать вправо, под скалу. Туда собирается струя, но прижима почти нет. После скалы перед №51 на реке небольшая пауза.
Шивера 51. Прямая, простая шивера с приличным валом. Проходить посередине, имея в виду, что вода, разогнавшись, уже не успокаивается до следующей шиверы.
Шивера 52. Ситуация, знакомая по №48; два острова, три протоки средняя – основная, самая слабая — слева. По сравнения с №48 всё как бы в миниатюре, хотя средняя протока также, как и там, бьёт прямо в скалу и надо вовремя пересечь струю и уйти в улов правого берега. Хорошая шивера, требует разведки, для чего лучше приставать к левому берегу сразу после №50. Страховка — с воды, из улова правого берега после скалы.
Шивера 52а. Короткая, прямая шивера, с редкими камнями. Шли по центру, лавируя.
Шивера 53. Начинается почти без перерыва за № 52а. Стандарт: скала справа, поворот налево, мель тоже слева, в начале скалы небольшой прижим. Потом струя от скалы немного отходит, и под скалой даже немного потише. Проходили и слева, и справа от струи /под скалу проходили, миновав прижим, естественно/.
Шивера 54. Простая, несильная шивера, проходится по центру. Река здесь плавно поворачивает вправо вдоль галечного откоса.
Шивера 55. При дальнейшем повороте вправо в русле появляется тьма камней и беспорядочная, довольно высокая стоячая волна. Мы запоролись в это дело без просмотра, пришлось пережить несколько напряжённых минут, много лавировать, чему очень мешает стоячая волна: захлестывает со всех сторон. Эту и следующую шиверу лучше предварительно разведать с правого берега.
Шивера 55а. Река продолжает поворачивать вправо, основная струя уходит под скалу, там очень сильная волна, т.к. бурунят обломки этой скалы. Зная об этом заблаговременно, нетрудно держаться правого берега, где вода почти совсем спокойна.
Сразу после 55а справа — большая галечная коса. Миновав её, мы переехали на левый берег, там тоже есть коса и удобная спокойная бухточка /в большую воду эта бухточка превращается в протоку, образуя из косы остров/. На берегу этой бухточки мы разбили базовый лагерь, откуда сделали радиальный маршрут — восхождение на гору Гурбан, о чем см. ниже.
Шивера 56. Прямая шивера в конце галечной косы левого берега, есть подводные камни, но проходится просто.
Шивера 57. Последняя серьезная шивера Орха-Бома и Оки вообще, требующая тщательного просмотра и страховки. Осмотр проводили из базового лагеря перед №56. Удобнее это делать после прохождения №56, пристав к левому берегу сразу после поворота реки влево, там напротив правой скалы есть глубокая спокойная яма.
После этого поворота река течет некоторое время прямо, постепенно разгоняясь, появляется небольшой вал. Затем в русле появляется каменистая мель, перегораживая всю реку и образуя 2 небольших островка. Вся вода устремляется под скалу правого берега, образуя сначала слив, затем прижим и очень сильные прямой и отбойный валы. Особенно большой отбойный вал образуется в конце скалы, где у нее есть подводный выступ. Прохождение: пересекать струю перед началом слива справа налево, и стараться держаться затем левого берега. Как показал опыт, совсем уйти от валов не удается — в струю засасывает, даже если маневр на входе сделан удачно. Страховка должна быть организована и с берега /для первой байдарки со второго островка левого берега/, и с воды /из того же места, там есть участок с противотечением/.
Под этой шиверой мы поймали самого большого за всю нашу историю тайменя: весом 13 кг и 104 см длиной. Напротив №57 — брошенная стоянка геологов /на левом берегу/.
Шивера 57 запирает Орха-Бом снизу от моторок и, соответственно, рыбаков: выше они уже не проникают. Потому шиверой 57 кончаются заповедные места Орха-Бома.
Шивера 58. Вдоль скалы справа продолжается несильная шивера, русло чистое.
Шивера 59. Прямая, с хорошим валом, но несложная.
Шивера 60. Начинается несколько выше р. Хойто-Оки /большой левый приток/ и кончается несильным прижимом к левой скале сразу после устья. Держаться вправо.
Шивера 61. Слабая шивера перед устьем второго крупного притока Оки — р. Урда-Оки /на этот раз правого/. Место слияния рек Оки, Хойто-Оки и Урда-Оки называется Трехточьем и считается концом ущелья Орха-Бом.
ГОРА ГУРБАН-АХАЙН-УНДЭР
Как известно, плывя по реке, невозможно как следует прочувствовать окружающую местность, поэтому в походе мы организовывали пешеходные вылазки /на р. Жом-Балок, в ущелье перед 9-й шиверой/. Самой большой была вылазка на гору Гурбан, последнюю вершину Орха-Бома, стоящую на левом берегу Оки.
Маршрут именно на эту вершину обусловлен следующими соображениями:
— с горы отличный кругозор при сравнительно небольшой высоте /абс. высота — 2015 м при перепаде высот относительно Оки всего 1100 м/; подъём на гору нетруден, протяженность маршрута от реки 7-8 км в один конец;
— гора расположена в конце опасного участка пути, и группа с достаточной точностью в этом месте может рассчитать свой баланс времени и определить, хватит ли ей дней для экскурсии на Гурбан и завершение маршрута.
Как уже отмечалось, место для базового лагеря выбрали на левом берегу после шиверы 55а /в этом месте на левом берегу кончается скальная стенка, начинается терраса, а на реке — галечная отмель, превращающаяся в остров при высокой воде/.
Гурбан имеет два гребня, удобных для подъёма /С-В и Ю-В направлений/, между которыми расположена излучина Оки с 53-56 шиверами. Мы выбрали для подъёма С-В гребень, хотя, по-видимому, с таким же успехом мог бы быть использован и Ю-В.
В начале пути после террасы приходится преодолевать довольно крутой подъём высотой метров 100, частично образованный скалами. Поэтому прежде, чем лезть, надо наметить путь без скал до самого конца. На склоне много черемухи. Затем этот подъём /береговой обрыв древнего русла Оки/ переходит в пологий склон, заросший кедрово-лиственничной тайгой, местами с примесью осины и березы.
Много бурелома, мох, брусника, встречаются небольшие болотца. Очень много хороших, торных звериных троп, часто встречается свежий помет /коза, лось, олень, медведь/. Из этих троп нетрудно выбрать «магистраль», идущую в нужном направлении /вначале ориентировались на А-245°, затем — по вершине горы/. Звериные тропы проложены очень рационально: идут, не теряя высоты, отклоняясь иногда только для того, чтобы вывести на НП – какую-нибудь скалу с хорошим обзором.
По мере подъёма начинается сплошной кедрач, который затем уступает место обширным голым склонам, сплошь покрытым ягелем. Крутизна склона увеличивается, но трудностей для подъёма по-прежнему не вызывает. Звериные тропы кончаются – они, как видно, выводят на эти поля ягеля. В кедраче мы запаслись шишками: был неурожайный год, и внизу шишек совсем не было, там их давно все собрали бурундуки и белки.
Скал и каменных осыпей нигде, кроме самой вершины, нет, все покрыто мхом. Когда мы выходили из лагеря, гора была закрыта туманом; в тумане же прошли всю безлесную часть склона /по высоте составляющую около половины /. Однако, когда добрались до вершины, туман рассеялся. Вершина представляет собой невысокую скалу, окруженную осыпью из крупных обломков. На вершине стоит триангуляционной знак, на нем прибита алюминиевая пластинка с выдавленной надписью «гора Гурбан».
После того, как рассеялся туман, открылся прекрасный вид на Орха-Бом, Трехточье и окружающие горы. Хорошо видны все последние шиверы р. Оки, реки Тэргете, Хара-Гол, Хойто- и Урда-Ока.
На вершине сложили тур, куда поместили в стреляной гильзе записку о нашем маршруте. Затем пообедали, на вершине оказались дрова и даже вода‚ маленький ключик в 200 м С-З вершины/. Подъём на вершину занял у нас 4 ч 15 мин /шли почти без груза/.
На обратном пути произошло несколько неожиданных встреч: видели в 150-200 м медведя, который в панике от нас удрал, на скалах встретили козочку, в тайге несколько раз вспугивали рябчиков и тетеревов.
Хотя ружьё мы и таскали с собой, но охота не состоялась в виду отсутствия охотничьего азарта у наших охотников. А зверья здесь очень много, и оно совсем не пуганое.
ОТ ТРЁХТОЧЬЯ ДО ЗИМЫ
Истратив время на Гурбан, мы были вынуждены двигаться невзирая на погоду, и участок реки от Трехточья до зимовья Большая Слюда проплыли за 1 день под проливным дождем. На этом участке расположено большинство из оставшихся 30 шивер Оки. Проходили все их без разведки и страховки, при очень плохой видимости, а одна из байдарок некоторое время даже шла с неисправным рулем. На этом участке встречаются мели, несильные прижимы, иногда разыгрывается порядочная волна. Однако при внимательном прохождении все эти препятствия не представляют большой опасности /во всяком случае, так нам показалось под свежими впечатлениями Орха-Бома/.
Что внимание нельзя ослаблять ни на минуту и здесь, мы убедились, приплыв к Большой Слюде. Там нам рассказали, что за несколько дней до нас на шивере ниже острова перевернулся малый понтон наших знакомых понтонщиков и они все там вдоволь накупались. Проплывая эту шиверу мы так и не смогли понять, как это они сумели совершить, разве что нарочно?
Ночевали на зимовье Большая Слюда. После Трехточья на реке часто стали встречаться моторки, зимовье тоже оказалось занято рыбаками. Они рассказали, что особенно много рыбаков /и особенно хорошая рыбалка/ на Оке, и в частности, здесь, бывает в сентябре-октябре.
Шивера после Большой Слюды — предпоследняя на Оке, где есть вал. Последняя такая шивера расположена в 15 км выше с. Сарама, и в неё особенно интересно попасть, т.к. к этому времени все уже успевают привыкнуть к спокойной и сухой жизни. Ниже шиверы Большая Слюда до Сарамской шиверы и затем после нее можно итти без фартуков.
Горы в этом районе становятся совсем невысокими, хотя прибрежные скалы время от времени по-прежнему поражают своим величием. Горы кончаются внезапно, за 10 км, выше с. Сарама. Река начинает ветвиться на рукава, встречаются мели, но течение быстрое и ровное.
Магазин, почта и др. цивилизация находится в Правом Сараме; ехать туда, соответственно, надо правой протокой. В Левый Сарам из Правого перекинут через протоку пешеходный мост на тросах.
В 10 км ниже Сарама на левом берегу видели строения и технику. Похоже на леспромхоз, хотя лесосплава пока не видно. Еще через 15 км справа видали второе селение, вероятно, Бахвалово. Большой поселок Верхне-Окинский прозевали, т.к. он к берегу не выходит.
После Верхне-Окинского река опять принимает дикий, необузданный первобытный вид: масса проток, очень быстрое течение, ямы, завалы, водовороты. На берегу сырая, пустая тайга. На этом участке на блесну, пущенную дорожкой вслед за байдаркой, поймали последних двух тайменей.
Справа на высоком берегу видели село, называется Окинские Сачки. Нам нужен Масляногорск, где ждет нас почта и свежий хлеб. Этот пункт мы себе наметили заранее, но не очень удачно — село легко пропустить, т.к. с реки его не видно, и итти туда далеко /около 2 км/. Приставать надо к левому берегу после поворота влево, который следует сразу после пересечения реки линией электропередачи — явлением единственным в своем роде в этих диких краях.
В Масляногорске на единственной длиннющей улице непролазная грязь. Почту посетили, послали телеграммы о нашем благополучии, получили письма, а в магазины не попали ввиду длительного перерыва на обед. Покупки сделали в с. Новолетники, в часе хода от Масляногорска. Здесь все необходимые операции производить гораздо удобнее, т.к. все нужные учреждения находятся недалеко от берега, а само село пропустить невозможно — оно хорошо видно с воды.
Последнюю ночевку разбили, не доплыв 2 часов до ст. Зима. В пределах поселка Зима на реке большая запань /молевой сплав леса начался ниже Верхне-Окинского, но нам он не мешал/. В запани надо не прозевать проход, сделанный специально для лодок. Разбирать байдарки и сушиться удобно на левом берегу, не доезжая 300-400 м до моста ж.д. От этого моста до станции около 2 км вдоль ж.д. полотна.
О НЕКОТОРЫХ МЕРАХ БЕ3ОПАСНОСТИ И СНАРЯЖЕНИИ
Поход по Оке доставляет огромное удовольствие, однако при недостаточном внимании к технике прохождения, снаряжению он может обернуться большой бедой. О подобных случаях нам неоднократно рассказывали местные жители, упоминается о них и в лоции понтонщиков. Совершенно необходимо дооборудование байдарок и обеспечение всех участников личными спассредствами, вне зависимости от умения плавать.
Ниже приводится описание оправдавших себя мер по оборудованию имевшихся y нас байдарок «Луч», и обеспечению безопасности участников.
Байдарки в порогах испытывают огромные нагрузки‚ действующие‚ в основном на поперечный излом. Одной из типичных поломок у нас был срез дюралевых петель замка фальшборта при прохождении вала. Поэтому важно иметь байдарки c металлическими фальшбортами и исправными замками. Рекомендуется заранее дюралевые петли замка заменить на стальные. При сборке байдарки в качестве дополнительной меры целесообразно вытесать длинную доску и привязать ее по длине всего кильсона.
Совершенно необходим фартук, желательно из нового‚ тонкого‚ плотного брезента /подходит т.н. «палаточная ткань»/. Следует иметь в виду‚ что любая, даже самая незначительная дыра в фартуке на порогах дает мощную струю воды внутрь лодки. Понятно‚ что еще в большей мере это относится и к брезенту деки. Поэтому все имеющиеся дыры надо заделать заранее со всей тщательностью.
Для уменьшения течи мы пришивали к фартуку дополнительные заплатки, закрывающие щели на стыках фальшборта. Фартук должен быть надежно привязан к фальшборту /помимо имеющихся в нем заводских «косточек»/. Для этого в наружной стенке фальшборта были просверлены отверстия‚ куда вдевались тесемки. На фартуке пришивали «ответные» тесемки через каждые 20-25 см. Фартук привязывался после погрузки‚ перед отправлением, и отвязывался в конце дня, при выгрузке, или при необходимости откачать воду из лодки.
Для того, чтобы седок мог влезть‚ а‚ главное‚ вылезти из лодки /даже находясь под водой‚ в перевернутом состоянии/‚ не снимая фартука‚ в нем значительно расширяются отверстия под седоков. Для этого от заводского фартука отпарывается брезентовая муфта‚ охватывающая туловище‚ и отверстие в фартуке увеличивается вперед приблизительно на полметра. Для того‚ чтобы закрыть получившуюся дыру, шьётся новая брезентовая муфта большего размера. Пo высоте она должна позволять затяжку y седока под подмышками‚ а по ширине, чтобы в распущенном состоянии в нее можно было сесть c согнутыми коленями, и затем распрямить ноги под фартуком.
В верхний край муфты вдевается веревка‚ с помощью которой она затягивается вокруг тела седока. Веревка делается не сплошной‚ в разрыв вставляется кусок резины /мы для этого использовали резиновый медицинский бинт/. Седок завязывает веревку на груди так, чтобы она достаточно туго охватывала туловище‚ но при необходимости было можно вылезти‚ не развязывая веревки. На особенно сильных порогах такого компромисса добиться не всегда удавалась, т.к. под напором воды муфта фартука вдавливалась внутрь и на коленях образовывалась глубокая лужа. Чтобы этого не случалось‚ приходилось веревку муфты держать в зубах.
Все вещи при упаковке привязываются так, чтобы их не унесло даже в случае оверкиля и срыва фартука. В нос и корму байдарки для повышения плавучести вставляются по 2-3 надутых баскетбольных камеры. Команда сидит на надутом резиновом матраце‚ также привязанном к лодке в 4-6 местах. На весла одеваются свободно скользящие прочные металлические кольца. К кольцу привязывается 1,5 м конец веревки; с другой стороны веревка привязывается к гнезду для тента‚ имеющемуся на фальшборте. Это не дает веслам уплыть при аварии или просто из-за забывчивости. Грести веревка не мешает; во время гребли металлическое кольцо зажимается обычно между пальцами руки. Пo деке рекомендуется протянуть веревочную окантовку‚ под которую можно при необходимости временно засовывать разные вещи: весла‚ спиннинг‚ пилу и т.д.
Каждая байдарка оборудуется тремя причальными веревками /чалками/, на которые следует обратить особое внимание. Одна чалка — носовая — делается длиной 2-2‚5 м с петлей на конце. Чалка крепится за носовое кольцо /рым/ и служит для привязывания лодки во время коротких остановок, когда команда от нее никуда не отлучается. Полезно для этой цели возить с собой также колышек, т.к. на берегу не всегда под рукой бывает удобная зацепка.
Две другие чалки — носовая и кормовая — служат для крепления лодки во время разведки‚ когда команда оставляет их без присмотра /иногда до 1,5-2 часов/‚ для проводки лодок через мели и сливы‚ и для спасения лодки в случае аварии. Эти чалки делаются длиной по 10-15 м каждая, на одном конце вяжется петля диаметром около метра /чтобы удобно было взять её через плечо/, а другой конец надёжно привязывается к лодке. Для этого чалки привязываются к шпангоутам /№2 и 6 соответственно/‚ проводятся по деке и вторично привязываются наружной петлей к лодке на расстоянии 0,5-0,7 м от носа /кормы/. Кроме того, носовая чалка проводится через рым. Чалки разбираются в бухты, которые аккуратно заправляются под веревку‚ окантовывающую деку. Это делается с таким расчетом‚ чтобы можно было всегда одним движением выхватить и распустить чалку, даже если она находится под водой, на перевёрнутой лодке.
Дека байдарки должна быть из крепкого /не прелого!/ брезента‚ т.к. она несет большие механические нагрузки. Нельзя забывать, что нa пopoгах /при безаварийном прохождении/ вода внутрь лодки попадает в основном‚ через поры в брезенте деки и фартука. Поэтому их целесообразно делать из какого-либо материала‚ вообще не пропускающего воду.
Хотя Ока — полноводная‚ глубокая река‚ но протекторы на кильсон и первые стрингера не помешают. Кроме того, следует усилить резину на носу и корме. Для этого удобно использовать куски камеры от мотороллера: будучи приклеена с натягом‚ она отлично охватывает нос /корму/.
Для обеспечения страховки с берега необходимо иметь «спасательную веревку». Длина такой веревки должна быть 25-30 м, веревка не должна путаться и быть достаточно прочной на разрыв. На одном конце веревки вяжется петля диаметром около метра‚ к другому — привязывается кусок сухой деревянной доски с тем, чтобы его можно было кинуть потерпевшему, и веревка при этом не утонула. Желательно доску выкрасить в яркий [оранжевый] цвет. Пробку‚ пенопласт и т.п. вместо доски применять не следует‚ т.к. они слишком легкие и их трудно кидать.
У нас «спасательная веревка» была сплетена из 3 капроновых жилок диаметром 1 мм. Из-за отсутствия “спасательной веревки» на 7-й шивере мы упустили байдарку.
Основным личным спасательным средством является спасжилет. Желательно иметь жилеты заводского производства‚ однако не исключено использование и самодельных жилетов‚ например‚ из надувных резиновых подушек‚ вшитых в жилет из ярко окрашенной ткани. Основное требование к жилету — чтобы он устойчиво держал человека как в сознательном, так и в бессознательным состоянии‚ и имел достаточный запас плавучести на случай попадания в область с вертикальным перемещением воды. Жилет должен позволять его владельцу спокойно работать на воде‚ не заботясь о своей плавучести‚ и не перемещаться относительно тела при различных движениях. В частности, для этого надо предусмотреть лямку‚ пропускаемую между ногами.
До начала похода все участники должны хорошо освоиться со своими жилетами нa спокойной воде. При этом следует научиться правильно одевать жилет‚ спокойно работать в нем на воде‚ убедиться в достаточной плавучести и абсолютной герметичности. Обязательно надо провести репетицию оверкиля c вылезанием в спасжилете из-под фартука перевернутой байдарки /под водой!/.
Особо следует остановиться на вопросе страховки при прохождении порогов. Страховки требуют все сложные шиверы Орха-Бома. Тактика страховки состоит в следующем.
При разведке порога намечаются, кроме трассы прохождения‚ места страховки с воды и c берега. Затем одна команда‚ назначенная на береговую страховку, остается в намеченном месте, где разбирает в бухту спасательную веревку, приготавливая её для броска. Один человек берет в руки доску для броска, другой — держит конец c петлей. Оба страховщика в надутых спасжилетах. Место для страховки выбирается так, чтобы поблизости проходила струя, которая вероятнее всего понесет терпящих аварию. Все участники должны заранее потренироваться в бросании спасательной веревки с доской.
Как показал опыт, наиболее трудно в случае оверкиля подогнать перевёрнутую байдарку к берегу! Поэтому‚ если не требуется срочная помощь людям, все усилия команды и страховки должны быть направлены на извлечение лодки из струи. Одним из эффективных способов для этого — влезть одному из потерпевших на перевернутую байдарку верхом и с помощью весла подогнать ее к берегу. Если есть время /нет непосредственной угрозы попасть в следующий порог/‚ лучше попытаться перевернуть лодку нa воде, и сесть на неё верхом уже после этого. Для переворота нa воде следует слегка поднырнув, ухватиться за борта лодки обеими руками приблизительно в середине ее длины, и поворачивать относительно продольной оси. Важно, чтобы длина веревок, которыми привязаны весла, позволила работать ими‚ сидя верхом на перевернутой байдарке.
После прохождения порога первой байдаркой береговая страховка, как правило, заменяется страховкой c воды, как более эффективной. Страховка c воды байдарки, проходящей порог второй, осуществляется первой байдаркой. Дублировать страховку на воде с берега имеет смысл только на наиболее сложных порогах /например‚ на седьмой шивере‚ где почти сразу начинается следующий порог/.
Для страховки с воды выбирается по возможности место без волн и течения /или c несильным обратным течением/‚ расположенное в конце порога‚ поблизости от основной струи. Страхующая байдарка после прохождения порога останавливается в таком месте /обязательно намеченном заранее, и известном всем участникам/. При благополучном прохождении вторая байдарка становится на страховку вместо первой, а первая пристает к берегу для отлива воды, береговой разведки следующего порога и т.д. Место причала также находится заранее.
Об опасности нельзя забывать ни на минуту на всем маршруте /a не только на порогах!/. Очень часто аварии бывают там, где, казалось бы, нет ничего сложного, и поэтому внимание расслаблено. В частности, именно потому y нас произошел последний оверкиль на 39 шивере. Не исключена возможность аварии даже на равнинной части маршрута, где есть завалы, запони и т.п.
Несколько слов о кино-фото снаряжении. Снимать в порогах очень трудно не только из-за того, что все внимание сосредоточено на пороге; но и вследствие постоянной опасности подмочить и утопить аппаратуру. У нас практически все съёмки проводились с берега‚ хотя наиболее интересные кадры‚ конечно‚ бывают на воде. Удобнее всего снимать прохождение порогов с байдарки‚ стоящей на страховке. Но для этого необходимо, чтобы вся аппаратура находилась под руками. При упаковке же её под деку она оказывается практически недоступной.
Размышляя над этой проблемой, мы пришли к выводу‚ что выход может быть в изготовлении специального контейнера с легко открывающейся /на защелках/ крышкой, герметизированной резиновой прокладкой. Такой контейнер можно было бы укрепить поверх деки за спиной заднего седока. Понятно‚ что все это должно быть сделано дома‚ заранее.
При такой организации‚ сразу после прохождения порога и выхода в спокойное место для страховки, задний седок достает аппаратуру из контейнера и передает ее переднему, а сам продолжает управлять байдаркой.
У нас на всех байдарках «капитан»‚ управляющий рулями и командующий движением, располагался сзади. Основная причина этого — с заднего сидения байдарка заметно лучше слушается управления веслом‚ которое служит на порогах основным средством для управления; руль‚ как правило, помогает там, где лодка имеет скорость относительно воды. При необходимости аппаратура может быть убрана обратно за считанные секунды. Ни в коем случае при прохождении порогов нельзя кино- и фотоаппаратуру вешать на ремне на шею.
Ходовых часов в походе, включая разведку и пешие маршруты, – 112 часов, в том числе на байдарках – 56 часов.
Всего на маршрут затрачено 36 дней, полевых – 25 дней.
На маршруте было 9 аварий, всего потеряно времени в связи с авариями: 18 час.
К основному питанию были добавлены «дары природы» (в группе было 3 рыбака):
— хариус – 12 кг, ленок – 16 кг, таймень – 26 кг,
— грибы – 4 раза, ягоды /компот/ — 6 раз.
Меню похода было составлено из расчета приготовления утром и вечером горячих блюд /типа каша + кофе, какао/‚ в обед — «перекус» /бутерброды с чаем/.
Основное снаряжение:
Байдарки «Луч» с фартуками /модернизированные/ — 4 штуки, палатки – 2 штуки, рюкзаки – 5 штук, аптечка, ремнабор, веревки 120 м, матрацы надувные – 4 шт., спасжилеты авиационные – 8 шт., котлы -2 шт., топор, сковорода, одеяла – 6 шт., спиннинг и т.д.
Послесловие. Фотографии из отчета ранее были размещены на сайте.
Отчёт восстановил Божаткин Михаил
